在测试过程中，倒车雷达在1.505m处可感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.325m，未达到同级别车型平均水平。
前雷达在1.375m处可感应到物体，雷达功率表现同样值得肯定。从实测数据来看，前雷达最近提示距离为0.285m，未达到同级别车型平均水平。
评测车配备360度全景影像、车侧盲区影像以及透明底盘/540度影像，不仅画面清晰度表现较为出色，而且对于畸变控制得也十分得当。影像画面内带有可随动转向的倒车辅助线以及雷达探测距离的数字提示，可以为驾驶员提供有效参考。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为11.365m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车前后车门上方均配备车内拉手，整体表现可圈可点。
总结：
作为蔚来品牌旗下的首款车型，蔚来ES8的“长子”地位确实使其收获了极高的关注度。全新换代后，新车凭借打破常规的多维度升级，展现出了不俗的综合竞争力。不仅配置表现出色，而且人机工程学设计也尽显“老道”，基本上找不出明显槽点。至于智能化表现，高通骁龙8295P车机芯片以及SkyOS·天枢系统的含金量更是无需多言。综合来看，2026款蔚来ES8的实用性表现符合预期，能够很好地满足日常家用所需。
