动态方面，由于试驾车暂时还不能公开上路，所以只能在园区内做一些中低速的简单体验。总体来看，驾驶感受依然非常“日产”，一切往舒适性考虑的前提下兼顾操控。
动力方面，N6并没有用东风日产原有的E-POWER系统来进行改造，而是上了一套以1.5L自然吸气机为基础的新插混系统，使用的传动组件是一套单挡DHT变速箱。这也意味着其电机布局形式与比亚迪DM-i、吉利EM-i相同，均为P1+P3结构。
发动机最大功率105匹，P3电机输出211匹，从账面上来看还是挺不错的。不过动力输出风格还是偏向线性与温和，响应轻快，伴随油门踏板开度而渐进输出的扭矩特性，和燃油时代的CVT车型非常接近，没有明显的推背感，只有持续攀升的车速。静谧性方面会比燃油时代的东风日产更强，尤其低速状态下几乎没有来自发动机的噪音。
底盘方面，转向的主要优点在于手感很顺滑，虽然谈不上细腻，但转动时几乎没有什么迟滞感，不过回正的速度较慢，同时且路感反馈微弱，有时甚至略显模糊。悬架的阻尼偏低，对于来自路面的冲击有很强的吸收能力，在保留比较微弱的路感的同时，能够很好地“熨”平路面的颠簸。显然，225/55 R17的厚胎提供了很好的缓冲能力。
但是扭力梁后悬在压过一些减速带时可以感觉得到有一点零散的回弹感，同时中低速过弯时侧倾也稍微明显，好在重心整体还算稳定。
独立试驾总结：
东风日产N6给人的印象，很像是一台轩逸的“升级”替代品，特性相似的同时，各方面都更胜一筹，还有新能源的优势。横向对比的话，它的卖点非常明显，大电池、超规格的座椅和舒适的驾乘体验；不过悬架配置相比头部中国品牌没有独立后悬挂，局部存在简配，和秦L、银河A7相比可以说是互有长短。
除了产品自身的方面，销售端的情况也需要关注。目前除了灰色和黑色两种颜色之外，其它车身颜色都要加2000块钱，包括市面上很主流的银色和白色。这已经是日系车标志性的情况之一了。
另外，单以我去的这家4S店来看，无论是店面的打理、服务的专业程度，还是销售对于车的熟悉度，都和吉利、比亚迪等头部国产品牌的店面体验有差距，这也是合资车企卖新能源产品应该更加注重的地方。
