内饰的观感比外观会更好一点，这主要得益于N7打下的良好基础。整体布局以及关键部件都沿用了N7的框架。
方向盘的手感很好，使用了滚轮的同时保留了少量实体键，手感回弹有韧性。中控台主驾部分的左侧预留了一个手机支架的接口，下图中就是安装了官方手机支架后的效果，显然这个想法参考了某个著名网红品牌。只是扶手箱是比较简单的从前往后打开，而不是对开式，用起来不是很方便。
虽然仿皮包裹的面积不大，但搭配处理良好的中控台软搪塑，再加上少量哑光镀铬条装饰，质感和价位高三到五万的车型相比也不逊色。侧面的门板内侧也采用了同样的处理方式，最为显眼、采用了一排流线型纹路设计元素的上半部分，是有带缝线的仿皮包裹，而下半部分则全是硬塑料。
层次感十足的纹路搭配巧妙地掩盖了“斤斤计较”的用料，扶手的造型也很好地融合了中控台的线条，而且内侧也贴心地包了仿皮，手感很好。
虽然乳白色会显得更素雅更居家，但我个人会更推崇这套全灰色的内饰，观感更年轻而且更耐脏。
由于是中配的Max版，搭载的车机芯片并不是次顶配Max+和顶配Max+旗舰版所宣传的“舱驾一体”芯片——高通骁龙8775，而是普通的高通骁龙8155。当然8775芯片本身也并不是以高算力所著称的——大概是144TOPS——而是以“舱驾一体”的架构为卖点。
顾名思义，就是驾驶辅助功能和座舱共用一颗算力芯片，本质上是高度集成化、进一步节约成本的举措。不过，即便是高通骁龙8155，车机依然优化得很流畅，界面也很清爽，该有的应用也足够齐备。
空间和座椅是东风日产的传统优势所在了。而且为了强调特色，东风日产更是在N系列的座椅上砸了重本。
从Max版开始，前排就装备了这套规格非常高的座椅，除了通常的六向调节（高低、前后、靠背角度）之外，还有四向腰托、腿托、主动侧翼，附带强度可调的按摩功能；前排两张座椅都带有通风和加热。皮料的手感很优秀，填充堪称松软，仿佛整个人被“吸”入了座椅内，同时又不会过于下陷，保持了一定程度的支撑力。靠背的贴合度也十分出色，还有赠送的空气头枕。
可以说，这是13万以内的车型里最舒适的座椅，没有之一。
后排的人机工学，我建议各家友商都应该来好好对标一下。光是座椅的布置就和友商拉开了一大截距离，坐垫长度很足，同时有足够的上扬角度，加上膝部有两拳左右的空间、前排座椅底部也有一定的塞脚间隙，所以即便我1米74的身高，入座之后大腿能得到足够的承托，脚也能很舒服地搁在地上而不至于悬空。
虽然靠背角度略直立，但得益于松软的靠背，能让我的躯干恰到好处的陷入靠背内部，既能得到支撑，身体也不会来回滑动。使用传统的小天窗，为后排带来了充裕的头部空间。可能唯一的遗憾就是牺牲了后排的靠背放倒功能。
不过，如此优秀的内饰也有不够完美的地方，那就是新车气味。看车当天，无论是店内的展示车还是户外的试驾车，车里都有些许异味，不知道是不是来自原车附带的脚垫。
后备箱基础空间很可观，570L的容积绝对够用了。不过内部的配置用料比较简单，譬如厢的支撑杆没有包裹，行李放多了容易被压到；尾厢上壁有大量的钢制件和管线裸露；地台的底板比较单薄；地台下方也没有额外的储物格。另外尾厢的开口也略小一点，想塞进比较大的登机箱得费点心思。
