要说奥迪的看家技术，那么quattro一定是大家公认的优秀，毕竟有这样一句话说得好，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。但随着时代的发展和技术的进步，奥迪也是正式进入了电动化时代。众所周知，电动车的起步以及马力都是更加强大，那在这样的情况下，quattro还是否有优势呢？
说再多不如亲自感受一下，所以咱们今天就来到了-30℃的牙克石地区，去亲自体验一下，纯电车型的quattro在雪地中的表现到底如何。咱们今天用的车型就是奥迪E5 Sportback，看看它是否能继承奥迪quattro的优异表现。
这次咱们将全程在冰雪中进行试驾，场地中也是包含了定圆、椭圆、蛇形弯道和综合场地，从而来全方位的体验一下电动版的quattro。我们这次使用的车辆就是四驱版的奥迪E5 Sportback，那么接下来咱们就一起开始吧。
这台车将会配备前后双电机，系统的最大输出功率可达579kW，峰值扭矩更是来到了800N·m，并且配备了前双叉臂和后五连杆独立悬架，官方给出的零百加速时间最快可达3.4s。这样一台性能车，它又能否驾驭冰雪世界呢？咱们直接用事实来解读一下。
这次的试驾主要就是体验车辆在雪地中的漂移表现，同时还有车辆的控制、扭矩的分配、操控的灵活性以及整体的通过能力。我们将会通过两种方式进行漂移，分别为动力起漂以及钟摆起漂，这也是目前四驱版车型最常用的漂移方式。
动力起漂可以算是入门级的漂移方式了，也就是让车辆以30km/h左右的速度进入弯道，然后缓缓地踩下加速踏板，等车尾开始滑动的时候，就要稳住电门，并且稍微修正一下方向，车辆就可以开始漂移了。
别看奥迪E5 Sportback拥有800N·m的最大扭矩，但是加速过程中却并不会出现严重的轮胎打滑，反而它的响应速度和回馈的感觉是非常舒适的，甚至要比燃油车来的更加精准和温柔，毕竟纯电的车型是避免了涡轮机介入时的延迟情况，所以整个电门的控制将会更加的简单。
如果大家有雪地漂移经验的话，这台车的上手速度可以说是超级快，只需要大概四、五个弯道就能轻松掌握了。而且车辆在弯中的漂移姿态是特别容易控制和维持住的，尤其是quattro系统的表现，它是可以非常迅速的检测到轮胎的抓地力，当后轮出现打滑时，输出的动力将会有所降低，并不会一直持续的输出，但是又能让车轮实现空转，从而达到漂移的需求，这套逻辑确实是一般的四驱车型很难给到的。
我们在定圆漂移的时候，只要路线没有问题，自己把控好电门和方向，车辆是非常容易完成整圈漂移的，即便是新手小白来操作，稍加练习以后，也是能做到半圈漂移的，就这个上手速度和优秀的控制能力，确实非常的奥迪。
如果你对自己的技术很有信心的话，那么钟摆漂移一定是全场最帅的动作。不知道大家还记不记得电影《飞驰人生2》，里面曾经提过“斯堪的纳维亚漂移”，这个就是利用车辆重心转移来实现快速过弯的技巧，我们在雪地中也是完全可以使用这样的技巧的。
用简单易懂的话来形容，就是车辆在进入左弯前，先让车头向右转，然后快速向左打方向，这样使得车尾在进入弯道时，就已经开始漂移了。这个技巧其实是需要多加练习的，毕竟对于入弯的速度、角度、位置和整个行车的路线都要有着十足的把握，一旦有一点没有掌握好，那就很难帅气的完成了。
不过好在我们今天用的是奥迪E5 Sportback，它是配备了quattro系统的，对于钟摆入弯真的是非常容易，尤其是车辆起漂以后，我们完全能做到全弯道的反打方向，并且整个弯中都是依靠电门来控制车辆的，如果弯中出现角度过大时，稍微给点电门车辆就能迅速修正过来，这个可要比燃油车好用太多了，毕竟没有延迟的存在，让整个漂移过程异常的丝滑。
而且这套电quattro的表现是极其聪明的，就比如当我们需要救车时，它的控制逻辑并非全力输出，反而是根据我们的方向盘角度、电门的力度以及车辆的行驶状态，智能控制每一个车轮的动力分配，这对于漂移中来说是至关重要的，毕竟0.1秒的延迟都有可能影响整个漂移的节奏。
而这优秀的表现点还体现在了综合场地测试中，之前我们练习的都是简单的独立项目，而当我们真正开始综合场地体验时，就能更加清晰感觉到这套quattro的过人之处了。因为组合弯道是非常复杂的，除了我们驾驶员要选择正确的路线和速度外，车辆的综合能力也是重中之重。
这套quattro的综合能力是我目前接触过所有的电动四驱中表现最棒的，它真的就像是你的双手双脚一样，完全知道你想干什么，每一次的动力输出和方向的转动，它都可以完美的契合你的需求，连续的S弯、直角弯、长弯以及变速弯，这些都是毫无压力的，每一次的通过我们基本都是在行车线上。也正是因为它的表现，让我们拥有了极大的信心，在通过弯道时，可以去尝试更快的速度和更加极致的角度。
当然了，如果你要是没有什么漂移经验的话，还是需要多加练习和学习，毕竟我们不是在逞能，每一个弯道都是有自己的行驶逻辑的，一旦你超出了极限，那么带给的就不是快乐了。
很多人可能要说，这样的长时间漂移，或者多弯角的组合驾驶，车内成员是不是很容易就晕车了呢？其实我一开始也是有这样的顾虑，但是当我开过和乘坐过以后，我发现这个顾虑确实有点多余了。
整个悬架对于车身侧倾的抑制可以用“极致”来形容，即便我们在连续通过S弯的时候，车内也没有太严重的侧倾出现，悬架是可以很好支撑住车辆的，每一次的入弯都是让人很有信心。而在钟摆漂移时，前后悬架都没有出现过度压缩的情况，我们在车内甚至都不用去刻意的抵抗反作用力，这样的豪华质感确实是令人特别满意的。
说了这么多，咱们也是要和大家提示几点，首先我们在雪地或者场地漂移时，在弯中切记不要踩刹车，因为这样很容易使车辆失去重心，我们在漂移时要通过加速踏板和方向盘控制车辆的姿态和角度。
第二点就是一定要和前、后车保持足够的安全距离，一旦其他车辆出现Spin或者冲出赛道时，我们可以第一时间停车，避免出现碰撞的情况。第三点就是要时刻观察远方的弯道，并且在脑海中规划行车路线，这样才能做到入弯帅、出弯快、漂的爽。
说完了这台车在漂移中的优秀表现后，咱们也来简单总结一下它的外观和内饰。作为一台纯电车型，奥迪E5 Sportback使用了全新的设计语言，外观方面的造型也是充满了未来科技感，车头环装的灯组造型也是充分展现了“灯场”实力，再加上矩阵大灯和可发光的LOGO，让其拥有更强的辨识度。
全封闭式的前杠造型也是很多纯电车型都在使用的设计，只不过奥迪E5 Sportback的形态会更加的具有个性化，并且黑色的环绕装饰也是让其充满了未来科幻元素，这个造型确实是很有想象力的。
侧面的设计也是结合了旅行车和猎装车的有点，加上前后轮眉凸起的宽体造型，更是让其看起来充满了力量感。该车也是配备了无边框车门、隐藏门把手、20英寸大轮毂等主流元素，同时还能选装电子外后视镜，在科技属性这方面可谓是拿捏的足够到位。
新车更是与Momenta进行了深度合作，搭载一颗激光雷达，并配备了英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力可达254 TOPS，可以实现城区领航、高速领航、全场景辅助泊车等功能，也是目前主流的辅助驾驶解决方案。
在车尾部分，奥迪E5 Sportback同样使用了环绕式的灯组设计，可发光的LOGO也是足够醒目，而且车顶还使用了双通道的尾翼，将科技感与运动属性体现的淋漓尽致，并且该车在后杠上也是加入了不少运动元素，看起来也是非常符合整台车的调性。
谁说奥迪不懂科幻？进入到奥迪E5 Sportback的车内以后，让你瞬间知道什么才叫奥迪的“未来战舰”。这台车的内饰使用了当下主流的简约设计语言，车内几乎没有什么实体按键，更多的功能都集成在了中间的27英寸贯穿式大屏幕中，如果选装外电子后视镜的话，还将多两块7英寸的后视镜屏幕，给人一种舒适且科幻的环抱式视觉感。
该屏幕将会使用高通骁龙8295芯片，操作流畅度非常高，并且支持在线导航、娱乐、多系统的手机互联、语音交互、OTA升级、远程控车等功能，并且屏幕的UI设计也是足够人性化，再也不会出现复杂的层级选项了，这点确实值得肯定和表扬。
而且这次奥迪 E5 Sportback也是在12月11日迎来了首次OTA升级，AUDI OS 1.1.0系统全面上线。本次升级聚焦奥迪助手、视觉动效、交互逻辑与副驾协同四大核心领域，新增10多项功能，并优化了200多项用户体验。
这其中就包含了奥迪助手新增“长期记忆”功能，语音交互能持续学习用户偏好；全新推出的多款情景化虚拟形象，能在特定节日时问候；长途观影时可根据剧情实时互动；开启及调节香氛时跟随味道变化的视觉形象等。
本次更新还进一步优化了驾驶模式的视觉呈现；环形灯在自动模式下从仅在夜晚点亮升级为全天候点亮；车门、车窗及儿童锁设置整合于同一界面；电子后视镜调节界面更贴合直觉操作，图标语言随系统自适应切换，即便行驶途中也能轻松完成调节；在副驾屏幕新增的独立地图入口；R挡增加了AUTO HOLD功能；电子后视镜警示效果同步增强等。
在舒适性以及空间方面，奥迪E5 Sportback的表现也是一如既往的优秀，前排座椅的整体包裹性和承托性绝对是可以满足每一位驾驶者的用车需求，同时电动调节、加热、通风等功能也是全部到位，无论冬天还是夏天用车都是足够舒适。
虽然是一台溜背式的车型，但是2950mm的轴距却让其可以拥有更好的后排乘坐空间，即便是三位成年人坐在后面也不会感觉到拥挤。而且车辆的头部空间以及腿部空间都是令人非常满意的，二排乘坐起来也没有小板凳的感觉，反而是带来了不错的腿部支撑和更加符合人体工程学的靠背角度设定。
如果说燃油版的quattro是开创了四驱能力的天花板，那么电动版的quattro就是带来了更多的可玩性，它的表现不仅传承了燃油版的优秀能力，同时又能在不同的场景下带给我们消费者更多的拓展能力。
