动力虽炸裂，但不能“贴地飞行”
阿维塔06采用前双叉臂、后多连杆悬架，试驾车还是配备了空气悬架的。对于很多自主品牌车型而言，这样的底盘结构基本上都是偏向舒适性风格，当然从另一个角度来说就是“内功不够硬件来凑”——反正坐起来要足够舒服，能够接受路感不太清晰，但滤震效果要比同级别的强。我最开始也是抱着这种预期试驾阿维塔06的，阿维塔毕竟是高端品牌嘛，开起来“油腻”一点也说得过去。
实际体验中，阿维塔06虽然说不上有多“人车合一”，但能感受到过弯时支撑性很强，滤震效果也不错，而且路感也相对清晰，并不像某些车子一味把路感抹去。
然而，在驾驶层面，我觉得阿维塔06缺乏运动车型和轿跑车型所需的“低重心”，也就是大家常说的“贴地飞行”感。即使将座椅调至最低，也把空气悬架调到“低”，依然感受不到“贴地感”。只不过是底盘更紧绷、路感更清晰一点而已。
因此，建议大家在驾驶阿维塔06时，与其把悬架的高度调到“低”去追求驾驶的激情，还不如把悬架的高度调到“高”，去追求舒适性。实际上，当我把悬架高度调到“高”的时候，碾过路面的补丁位、道路的接驳位，阿维塔06都处理得干脆利落，并没有忽忽悠悠的感觉。
我也试过把悬架的高度设置为“中”，但并没有什么特别的体感。整个底盘的高度以及路感方面确实给不了我太多在驾驶乐趣上的期待。对于一台外观这么运动的车型，将空气悬架调到“高”才最合适，这的确略显遗憾。
总之，阿维塔06的底盘表现开起来并不轿跑，其实更像是旅行车那种感觉——重心比轿车要高，但是又比SUV要低，开着开着我就不自觉的把空气悬架调高一点，因为开旅行车并不需要太紧绷的底盘，反而开起来悬挂行程比轿车长一点，有些韧性才舒服。
其实在外观造型上，阿维塔06已经把车身高度压得很低了，但只要坐进驾驶舱把阿维塔06开起来，就会感觉到驾驶员和路面之间还是有一定距离的——这可能源于电池组的厚度。
若你喜欢驾驶，应该会理解这种“车身高度足够低但是底盘重心不够低”的割裂感。我还是那个观点：如果采用电池车身一体化技术的话，垂直空间和“贴地感”的问题就会迎刃而解。
电门的调校和方向盘的转向手感给我的感觉是稳而细腻。不管我电门踩到哪个开度，与之匹配的时速都能够稳住。虽然说方向盘的转向也有浓浓的电子味，但手感非常沉稳，方向盘指向性比较精准，但说不上很灵敏。总之，不管电门踩多少、方向盘输入多少，都是稳稳当当，不骄不躁。
动力单元账面数据上面，阿维塔06也是标准的“电动性能机器”。试驾的后驱单电机Max版本电动机能够输出343 Ps的马力，峰值扭矩365N·m，零百加速6.1秒。如果是顶配的Ultra双电机版本，那动力数据会更炸裂——最大功率598 Ps马力、峰值扭矩645N·m，零百加速成绩3.9秒。
在运动模式下，60km/h一脚电门加速至100km/h，体感非常明显，但整个加速过程线性，并没有离弦之箭那般弹射感。不过我在两天的试驾过程中，更愿意把驾驶模式调到“舒适”。毕竟底盘给不到我太多激情了，那还不如舒舒服服的开。而且在“舒适”模式之下，且舒适模式下动力依然充沛，只是响应没有“运动”模式那么快而已。我在环城高速和内环路上超车，甚至是连续超车，也是轻轻松松的事，毕竟账面数据摆在那里。
事实上，哪怕是单电机的Max版，动力储备也绰绰有余。无论是城市快速路加速超车，还是高速公路连续并线，甚至赛道日释放激情，都完全够用。所以对多数用户而言，真的没必要上双电机的版本。
阿维塔06有增程和纯电两种动力可供选择，我给到大家的建议就是买单电机纯电版。至于增程版，除了没有前备厢来弥补装载空间的短板外，动力单元的帐面数据没有纯电版本的优秀——既然选择购入一台充满个性的车型，那就不要在动力上妥协，不然的话还不如选择那些空间更大、经济性更出色的车型。
都市精英购车的美好年代
当下都市精英的购车选择，正逐渐分化为两大主流群体。第一类是紧盯二手车市场的燃油性能车，如16-18款宝马M2，22款奥迪S4，奔驰C43，或者是BRZ、86、思域Type-R等，他们看着现在汽车行业神仙打架，然后去二手车市场淘尖货。
第二类则是追求前沿科技，选择代表智能和未来感的汽车产品。只要辅助驾驶能力足够强，智能座舱花活够多，外观足够科幻，就会马上激情下单，认为这类车方能彰显其都市精英身份。
我认为这两类人群都身处美好时代：一边可以购入当年很多人都梦寐以求的性能车，另一边随着中国汽车的飞速发展，能够买到比智能手机更智能的国产车型。阿维塔06有着充满未来感的运动美学设计，鸿蒙座舱Harmony Space 5、远端屏、电子外后视镜等配置，即便在驾驶乐趣上缺乏惊喜，但其智能座舱和舒享配置上足以弥补。
毕竟，目标用户要的未必是驾驶激情，而是极致的智能体验。不管选择哪条路径，我觉得都配得上一句：“少年当有凌云志，万里长空竞风流！”
