长轴距，乘坐载物都有保障
覆盖了真皮的人体工程学设计的一体式座椅造型上就相较而言比较传统了，看起来似乎不太运动，但其上缝线致敬了前脸的格栅形状很有设计感，长条形穿孔方案与前格栅渐变装饰设计相呼应，CNC高精度缝线从上部座椅靠背延伸至下部座垫，最终呈现的效果都是越级的。填充物还是美系车一贯的特性整体厚实但不追求日系车那般的软糯。功能上试驾车型正、副驾驶席均带有电动调节，更适合不同身材的驾乘人员。
新蒙迪欧有着跨级的中型轿车材，在车身的基础尺寸之上，超长的轴距也能完完全全地满足后排乘客腿部的各种需要，二排腿部空间最大1米，小朋友蹲在这里玩也不会太过于局促。而后排座与前排座椅风格保持一致，但看得出来非常注重双人乘坐的体验，不过座椅的材质相比前排的座椅似乎又硬了那么一些些。
我们试驾的低配车型带的是普通的小天窗，而高配车型是带有两段式全景天窗的，其本身的采光面积很大，覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，而且也是带有电动的遮阳帘的。
早先福特蒙迪欧的B柱出风口是豪华的标志之一，但从五代开始的蒙迪欧并没有延续下来，试驾车后排的独立空调出风口还是放置在了中部，应付这么大的后排空间气候来说会有些不够强劲。而中央通道部分则布置了储物格以及两个USB接口，舒适性和实用性对后排乘客的照顾属于基础型，实用性上依旧有提升的空间。
作为一部老美的车，储物空间不算是蒙迪欧的弱项，但表现也称不上优秀，全车的储物空间倒是够使用，车内储物空间达43L，重点在中央扶手区还新增4.5升储物空间，此外车门板上的储物空间深度也是有增加的。
按下FORD标志就能开启后备箱的尾门，因为新蒙迪欧的造型是一部较为标准的三厢车，没有流行的大溜背，因此不仅整个后备箱的造型非常工整，高度也足够因此利用率极高，应付满座普通出行没有任何问题。如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅按照4/6比例放倒来进一步拓展储物空间，后备箱容积可在520L至1550L间自由切换，两人玩一场长途穿越也都够了。
高阶动力足够满足需要
动力方面，新蒙迪欧搭载福特第四代EcoBoost 2.0T发动机，也算是我们的老相识了，但有双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统，运用进气道喷射+缸内直喷双喷射燃油系统，发动机最大功率再度提升5kW，动力输出达到了261匹马力，峰值扭矩达到408N·m，在同级车型中是一个出类拔萃的水平了，关键还能用92号的汽油，可以说是又劲又省。
变速箱方面依旧是福特的8AT变速箱，这次主要在行星齿轮结构和离合器结构优化，提升档位个数，拥有更细化的换档策略，更多样的驾驶模式，更精准的换档控制，速比跨度从6.14增加至7.59，起步动力输出更强，高速工况下低传动比与TC锁止配合，也能降低油耗。
主办方将本次试驾体验放在了赛道上，在这里强调运动感的新蒙迪欧的表现确实与一般的舒适型轿车存在显著差异，上手就能感觉。运动模式下，油门的响应速度和换挡逻辑都有针对性的优化，起步更加迅捷，虽然大脚油门起步会有些许打滑而浪费了一些动力，但即便如此，强劲的动力仍然把你短时间按在运动座椅上，因速度带来的压迫感明显比一般家用车更加强烈一些。
宁波的赛道落差不大但弯道多，它们是最能拉开圈速的地方，要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力，就必须要充分利用道路的宽度，外—内—外的转弯路线保证弯道能够顺利通过。这也是“卡姆圆”的原理，是跑出最快圈速的关键。
发动机最大扭矩峰值来得很早，涡轮介入的时间也更早，以接近60公里每小时的速度进出弯，及时补一脚油门就能让车子不加太多犹豫去给你想要的动力。不过在弯道中，8AT变速箱更多考量平顺舒适的特质也会被显现出来，在出弯后，感觉自动挡下的变速箱升档还可以再积极一点。
弯道中也其实更考验悬架的水平，兼顾舒适与运动的调校特性是它的取向，前麦弗逊后多连杆悬架更多考量运动性能。轮胎抓地不错，强大的离心力在面对胳膊肘弯道时还是出现了侧倾，但其外侧前后车轮的负荷基本一致，轮胎抓地也够用，这使得它的抓地力表现要比常见的家用车高出一截，车身姿态却还是可以被驾驶者控制的。
面对赛道的新手，电子系统的参与也为不失控提供保障，弯道中对于安全路径的修正非常到位，没有严重的侧滑发生。动作处理也不会像一般车子来的那么生硬，错误的速度和刹车时机进入弯道，你的过弯不会如你想象的那般流畅，系统也还会在努力通过内侧轮胎的重刹来保障避免事故；而如果你是赛道老手，你完全可以很自然地去享受重心转移带来的快感。
转向方面，方向盘主观驾驶感足够，指向性依旧不像一般家用车那黏糊，它的方向盘采用电子助力，最左打到最右也只需要两圈半多一点，这样的圈数保证了在万驰各种弯道手上动作不会太慌，方向稍微一打车头就能够快速的响应，中性的转向特性让驾驶员敢在出弯后大胆踩油门。此外方向盘手感在不同转向助力模式下对回正的阻尼做了调整，你都可以找到自己喜欢的转向手感。
相比之下，出弯后全油门到底的大直线速度最快的这部分反倒显得有些令人索然无味了，ecoboost发动机在这里爆发出强悍的动力输出，261匹的马力被真真实实地展示在身上，它的加速全程都呈现一种非常线性的增长，并没有出现明显的前段迟疑或者后段无力的情况，即便是在这段直道的末端，你都能感受它的潜力。
前麦弗逊加厚多连杆的悬架比一般的家用车是多了些偏硬的感觉，这样很运动化的调校传递给驾驶员的信心还是挺足的。全力制动车头前倾幅度也可以接受，方向盘也没有左右不安的颤动，挺符合轿跑的特征。更不错的是刹车系统在现场经过多人多轮长时间的激烈驾驶后，刹车也没有出现严重的性能热衰减的现象，这挺难得。
总结：大致来看，不论是设计亦或是功能的排布乃至追求的智能化属性，蒙迪欧在进化方向上都与其他的合资“传统老将”趋于一致，即在全面新能源化的大趋势之下，尽力将智能化这部分向各种新能源新势力看齐，而在如动力、设计等方面的变化幅度较小。这么看来，这批燃油车它更多的对标对象其实是自己，但相比传统的燃油汽车更加新奇的智能化兼具驾趣体验，很显然是新蒙迪欧的显著特质。
但也从新蒙迪欧这里，我们能看得出来福特接下来的方向：对接下来一段时间旗下车型的演化方向并不是在驱动方式本身上的二选一，而是要深刻洞察中国用户的需求，并牢牢把握接下来的趋势。而在性能、操控、安全性、易用性保值率等传统而又基础得不能再基础的 领域利用百年福特的底蕴力量，去找寻真正利于自身发展的市场落点。
