EO羿欧的内饰设计同样很出彩，灰绿色的双拼撞色风格更有温馨感，只不过这个绿色非常浅，实际看上去更像是米色加深的感觉，不喜欢的话，还有黑灰色可选。而在整体布局方面，您可以在这里多停留一下，看看有哪些似曾相识但实则更走心的设计。
双拼色的方向盘很常见，但外圈两侧椭圆，上下平直的造型却运动感十足，而且整体握感很充盈，手感很好。另外，这款方向盘保留了大量的实体按键，真实的物理回馈在如今触摸为王的当下更显得难能可贵。
EO羿欧的换挡手柄同样集成在方向盘区域，而且并非那种拨杆式的怀挡方案，不仅节约了车内的储物空间，而且也更贴合大多数用户的使用习惯，雨刮器和灯组的开关都在熟悉的位置，没有学习成本。
方向盘后面的仪表盘被前移到了前风挡的下方，想要读取车速等信息的时候，视线只需要进行一点点偏移，大幅减少了行车时的安全隐患。这和HUD系统的意义差不多，不同的是其显示的信息可以被所有乘员看到，不像传统HUD那样只有驾驶员独享。不过，由于这个屏幕尺寸十分有限，可显示的信息并不算多，想要更详尽的行车信息还得依赖中控屏左侧的那部分区域。
27英寸超薄宽幕显示屏绝对是吸睛的重器，一整块屏幕不仅意味着毫无割裂感，同时也提供者无与伦比的显示效果。强调一点，屏幕右侧的区域基本上正对着副驾驶乘员，不会让人产生“偏见”。
得益与高通8295芯片的强大处理能力，中控屏可以实现多种显示模式，多任务并行处理也毫无问题，副驾的娱乐活动完全不会影响到主驾，只不过面对这块巨大的屏幕，用户初期确实要花一些学习成本来熟练掌握各项功能，限于篇幅咱就不逐一列举了，有兴趣的朋友可以到店把玩，你会发现EO羿欧的车机系统不仅功能够丰富，而且还有些独家的创意。
说到独家创意，这不仅体现在车机里，很多实体功能也有所体现。中控台下的隐藏式储物格以及双无线充电面板只是基本操作，后面这个可以翻折的杯架框才是颇具创意的小心思，靠近驾驶员侧的储物格可以摇身一变成杯架，小物件实现大自由。这要是出现在某新势力品牌上，至少能讲仨小时的故事。
对于储物和充电接口要求较高的用户，这两个常规位置也算是物尽其用了，各自安排吧，不多说了。
值得多说的是，通过方向盘和车顶上的红外+光学摄像头，EO羿欧不仅能够通过其识别驾驶员的疲劳驾驶、视线偏移等常规功能，甚至还能够检测前排乘客的血氧、心率和血压等生命体征，虽说准确率可能不及专业仪器，但至少能够想到利用这些设备延展新功能，也是非常值得肯定的。
值得吹一波的是一个看不见的小玩意：埋藏于主驾座椅靠垫两侧的支撑气垫（主驾主动侧翼支撑），当方向盘转角超过6度，另一个方向上的气垫就会在1秒内充气，给上半身提供更坚实的侧向支撑来对抗离心力；而当车速高于100km/h时，两侧气垫则会同时充气，加强对身体的支撑，提升驾驶员的专注力。（这小玩意是不是以前只有豪车上才见过？）
后排乘客也别太羡慕前排，坐在后面一样很舒服，坐垫距离地板的高度比较适中，不会像某些纯电车那样蹲马扎，腿部可以得到比较好的承托。靠垫也可以调整的较大的倾角，让人处于一种半趟的姿势，中央扶手的位置也比较高，放下之后能够辅助支撑身体，休息放松很惬意。
说来也是奇怪，EO羿欧的设计师好像特别怕你喝不到足够的水，前排多给两个杯架也就算了，后排门板上居然也多给了两个，而且还是更顺手的位置，这小心思您说到不到位？
后排纯平的地板以及较大的前后排间距非常方便后排乘客的横向移动，这是我一开始就说这车内部空间足够大的最有力体现。另外，对于储物空间的挖掘，EO羿欧也是做到了极致，前排扶手箱背面给了个小抽屉，能装下不少零碎物品，最上面也有个储物槽，里面还带有防滑处理，够用心了。（您问后排空调出风口在哪？仔细看前面车门水杯架旁边）
常规状态下，EO羿欧的后备箱容积为506升，在同级别车型中属于较高的水平，而且后备箱底下的暗格也能放下不少零碎物品，肯定是够用了。需要使用大功率用电器的话，后备箱左侧提供了一个最大250V/10A的电源接口，在国内的话，达成2200W的最大输出功率不是问题。
