科技舒享座舱 配置功能全面
内饰布局和旗舰腾势N9异曲同工，规整且呈现曲面层叠的T字形布局，延续腾势品牌一贯的科技感的设计风格，腾势N8L搭载了50英寸AR-HUD+13.2寸仪表屏+17.3寸中控屏+13.2寸副驾拓展屏+17.3寸后座舱娱乐屏的多屏联动系统，AI智能体接入DeepSeek大模型支持AI答疑、AI绘画、AI壁纸等功能。
细节上，腾势N8L堆叠了众多的豪华的设计元素，比如反绒皮、手感超级细腻的真皮真木、雾银色饰条，加上遍布全车的多色氛围灯组，功能布局既实用又简洁，内饰3种配色，云锦米、金山棕、铂檀灰，主打优雅豪华简约的设计风格。
13.2英寸全液晶屏幕的显示信息很是全面，呈现导航、能量、行驶提醒、辅助驾驶等信息，也可切换UI主题，拥有数字化显示或导航界面等。此外配合50英寸的AR-HUD增强现实抬头显示，也能有效协助驾驶员获知信息。
双辐平底的方向盘采用了设计，手感非常舒适，按键、滚轮操作十分顺手，电子怀挡继的设置，让中央扶手前方配备了双50W风冷快充，前部设有车身和动力控制的水晶拨杆，操作更加安全便捷。
腾势N8L中控大屏17.3英寸，配备比亚迪自研的4nm制程芯片，让DiLink智联系统
支持车载OTA升级、面部识别、车载应用商城、5G网络+WIFI热点等，并支持更为高阶AI大模型，智能语音支持10种方言识别，AI出行规划等，此外，还支持车家生活、瑞幸小程序等生活实用功能。
腾势N8L的智能生态理念与“好孩子”联合打造的智能儿童安全座椅实现上下车自动旋转与智能温控。与倍轻松深度互联可语音控制智能按摩眼罩和颈部按摩仪。
副驾前方配备的是13.2英寸娱乐屏，可供副驾娱乐使用，与中控车机可完成屏幕联动，也可以显示部分领航功能。
整车的套内面积达到了6.1平方米，采光面积7.23平米，有31.8平米软包裹，二排过道空间277mm，全车帝瓦雷音箱系统的20个扬声器，带有杜比全景声，配合前后门都是双层夹胶玻璃，让车内的体验非常舒享。
腾势N8L的座椅非常宽大舒适，内部的10层填充物料偏软，头枕加入了蝶翼状造型，整体支撑和包裹都挺到位，配置上提供电动调节、通风、加热和按摩，副驾是有零重力模式的，支持膝部、腰部双120度的身体舒适角度，功能性非常全面。
二排座椅的真皮材质和填充物料也向前排座椅看齐，整个座椅的表面凹凸有致，电动调节、电动腿托、背部10点式气动按摩以及零重力，主副驾背后均设有小桌板，内存扶手前端也将杯架内置，配置水平相当在线，让二排乘员也能享受同样拉满。
此外，冰箱彩电冰自然在线，冷暖三开门的冰箱，一共11L的容积，属于标准动作了，可调温-6℃至+15℃冷藏，也可加热至35℃至50℃为宝宝温奶；后排17.3英寸吸顶屏，显示清晰，还带有防眩光设计，对于安抚后排小朋友非常适用。
至于，三排体验，座椅不仅宽大柔软，居然还支持100mm的前后滑移和121度的靠背调节，并配备三档加热、独立空调出风口、手机槽、杯架甚至还有专属的帝瓦雷音响，全方位提升舒适体验。座椅全为电动，可切换多种模式，比如“前排大床模式”，瞬间变成星空大床房；或者“四人舒享模式”，秒变家庭影院。
三排不放倒不前移的情况下可以放4个20寸的行李箱，前移的话呢则是可以放6个20寸的行李箱，下方还有51L的下沉式储物格。
易三方、天神之眼B 动力驾控当仁不让
腾势N8L全系标配易三方平台、2.0T超级混动、天神之眼B辅助驾驶、云辇-A智能空气车身控制系统等科技豪华配置。动力方面，2.0T+EHS超级电混，零百加速只要3.9秒，560kw（762马力）的动力随叫随到，搭载插混专用功率型刀片电池纯电续航230km，综合续航1300km，30%-80%快充时间仅为19分钟。
安全配置上“天神之眼B”采用5R12V1L方案（5个毫米波雷达、12个摄像头、1个激光雷达）支持高速NOA等全方位辅助功能；云辇-A智能空气车身控制系统，配合路面预瞄2.0，通过前置摄像头预判路况提前调节悬架响应有效降低晕车感。
底盘部分，腾势N8L配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，铝材用料占比很高来减轻簧下质量。并配备云辇-A，搭载腾势专享的易三方，技术上具备三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、混动CTB电池车身的核心技术，拥有易三方泊车、内八增稳等的领先功能。
在试驾过程中，动力性能绝对是实打实的强，日常开能维持更线性平缓的动力输出，起步可以非常平顺，动力来的很稳，深踩油门加速，一脚下去力道十足，动力无明显 “涡轮迟滞”，推背感明显，整个加速过程动力随叫随到，变道干脆利落，安全感直接拉满。切换至 “运动模式” 后，变速箱或电驱系统的换挡逻辑更激进，急加速时会延迟升挡以保持高转速区间（或电机维持高扭矩输出），连续降挡时无顿挫感。
而“易三方”系统的动力分配功能，当单侧车轮出现轻微打滑时，系统可在 0.3 秒内调整前后轴动力分配（比例从默认的 60：40 切换至 40：60），避免动力浪费的同时提升牵引力，这一响应速度接近入门级性能车的牵引力控制系统水平。
作为多数大六座 SUV ，为照顾低速便利性会设置较大转向虚位（约 5-8°），但腾势 N8L 的转向虚位仅 3°，接近运动轿车水平，实际低速行车时，转向助力轻盈但不会有“发飘”的感觉，而在高速巡航时，随速增益转向助力明显加重，回正力度线性，而过弯时，转向随角度增益均匀，路感传递也很清晰，让驾驶者能很好把握车身动向。
至于云辇-A智能空气悬架+路面预瞄2.0，在通过破损路面时，底盘系统在处理细碎震动时表现出色，云辇-A系统能够有效过滤路面不平带来的冲击。不过在通过连续起伏路段时，车身还是会出现一些轻微晃动。整体来说，底盘质感符合这个价位的预期，但仍有优化进步空间。
悬架在高速时会自动降低车身，提升稳定性，跑起来更稳当。而且云辇A和易三方的配合，对于驾驶安全也有更好的保证，像是湿滑路面、突发的爆胎情况有更好的安全保障。
实用的预瞄功能，系统能识别出500米外的路面凹凸，提前0.3秒调整阻尼系数，这种实时动态的调整方式，过弯时外侧悬挂阻尼增大以提供支撑，内侧阻尼适度降低以保持抓地力，避免了传统家用 SUV “过弯晃动感”，让后排容易晕车的家庭成员感受到明显改善。
刹车脚感前段有一点虚位，但整体的脚感处理还是可以的，腾势N8L的刹车在易三方和云辇A的配合下，调得很有“高级感”，减速过程非常线性、平稳，在市区走走停停，很友好。尤其是配备的智能防晕车系统，制动、驱动、转向多个系统协同，在行驶时保持最大可能的车身稳定，去降低晕车的可能。
值得一提的是，易三方的加持，让腾势N8L拥有最大转向角度正负10度，以及4.58米转弯半径，实际表现在标准双向四车道进行掉头，车辆确实能够一把完成，窄路掉头时无需多次调整方向，这台车长5.2米的大型SUV来说，在城市通行非常实用。同时，易三方泊车面对小车位，圆规掉头带来的神龙摆尾的侧方停车能力。
天神之眼B智能驾驶系统在高速和城市快速路上的表现稳定，自动变道、跟车都比较自然。但在复杂城区路况下，系统会积极提示人工接管，个人觉得比较有特点的是，天神之眼B在开启之后，整个系统比较能接受人机共驾的情况，驾驶员临时介入驾驶后，系统立马接管车辆，这点还是挺人性化的。
在安全领域，全系标配易三方的腾势N8L更是做到了极致，拥有高速爆胎稳定控制系统，高速工况180km/h直线行驶突遇爆胎，依然能做到稳定控制，减小二次事故的发生。
总结：诚然，腾势 N8L虽然没有腾势N9的旗舰定位，但其同样拥有非常大气的外观、舒适的配置、宽裕的空间、强大的辅助智驾与丰富的智能功能，相比前辈腾势N8完成了质的蜕变，以及彻底“进化”，成为全面、舒适、智能的大六座SUV。考虑到腾势 N8L的预售价（31.98-34.98万元）已经公布，至于最终售价，相信腾势一定会给带来足够的惊喜。
