评测车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。实际体验，市区日常驾驶动力输出线性柔和，并没有涡轮迟滞现象。变速箱对于驾驶者的意图理解迅速，舒适模式下会保持高挡位低转速，以换取从容平顺的驾驶感受。想要加速超车，深踩油门踏板，变速箱降挡利落且动作轻微，不会让驾驶者感受到顿挫。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度较大，有些“顶脚”的感觉。但整体制动力释放很线性，易于掌握。踏板行程也很符合家用车定位，初段存在的小幅度虚位能够让驾驶更为轻松从容，进而减轻驾驶压力。
评测车转向手感适中，虽然不会像运动型车那样灵敏，但也不会过于慵懒，给人一种恰到好处的紧凑感。同时，随着车速提升，转向力度也会随之加重，可以在高速行驶时给予驾驶者更强的稳定感。
评测车对于路面颠簸处理得当，细碎坑坎所产生的振动能够从容应对，同时依旧保留部分路感传递进车内，让驾驶者能够感受到路面状况。当面对减速带等较大凸起时，车身弹跳虽然有所增加，但仍然控制在合理范围内，并不会过多影响乘坐舒适性。
评测车搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距较远，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
从以上各项测试结果可以得出结论，一汽-大众全新速腾L在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内空气质量、车内噪声、操控系统、天窗和座椅等方面均表现不错，但漆膜水平以及内后视镜视野范围仍有提升空间。在主观感受层面，平顺的动力系统、宽敞的乘坐空间以及在智能化方面的升级都值得肯定，但如果能将诸多选装配置变为标配，对于消费者的吸引力无疑更强。综合来看，一汽-大众全新速腾L的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
