空间介绍
座椅材质为仿皮，425 PRO车型开始给主驾配备电动座椅，425 PLUS和425 MAX则是主副驾都为电动座椅，并且这两款车型还带有座椅加热和通风。你要说配个加热不稀奇，这小车连通风都给你配上了，离精品属性越来越近了。
哦对了，它的前排座椅将头枕拿下来后，可以直接放平连接后座，形成一个沙滩躺椅。比如中午在单位午休什么的，这个绝对够舒服。甚至你都不用羡慕开MPV的同事了，哈哈。
我跟你们说，这款车的空间太厉害了。我身高190cm，坐在后排竟然不顶头、腿部还能有一拳的空间。要知道这可是辆小型车啊，比我那台紧凑型油车空间还大。确实也要归功于电动车的身份，让车内空间可以做到更大化。
行李厢设计里也有巧思，打开它的隔板，下方是一个下沉式的空间，并且容积非常不错。能放更多更多的东西，并且有一些较高的东西，你也不用担心不好装了。真是，又被它给装到了。
试驾感受
动力部分，极狐T1搭载前置单电机，拥有高低功率两种电机配置，最大功率分别为95kW和70kW。提供33.4及42.3kWh的磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况下纯电续航里程分别为320公里和425公里。动力匹配固定齿比变速箱，采用怀挡形式，操作起来非常方便。
它拥有非常多的驾驶模式，其中个性化还可以针对能量回收等级、转向风格等多项参数调整。在经济模式下，会强制关闭多余电耗设备，以保证电量优先。从今天的试驾感受来看，我对这款车的评价就是：好看。上手难度非常低，并且与它自身小型车的定位一样，简单直接。不管是电门还是刹车的调校都很线性，第一次开的驾驶者能够轻松获取信任。
这款车的动力，我觉得特别有意思。从参数上来看，大家都知道它不可能暴躁，但一脚地板电，它还是能给你一些小的推背感，虽然后续就较为平淡，但是在你需要临时加速超个车什么的，还是非常能够胜任。再结合我刚提到电门调校很线性，所以开起来你会觉得它真的很不错。然后，刹车的调校更不错，非常跟脚，整体刹车力度呈步进状态，你给多少它刹多少。
虽然官方说这款车的底盘麦格纳没有参与，但是极狐还是从与麦格纳的合作中吸取了不少经验，用作在这款车上。试驾前，官方说它的底盘有一种德国车的质感。我体验后觉得，虽然达不到德国车那样的厚重感，但在经过颠簸路面时，它的处理并不糊弄。传递给我的是一种挺有韧性的感觉，这让我对它的好感又增加了。
作为一台代步、家用的小型车，它不需要极致的指向性，但同样，它也不存在模糊的手感。我觉得很符合家用的风格。另外可能是出于对舒适性的考虑，所以在经过快速转弯时，会有一些侧倾。但我觉得，这些都不是问题。
总结：6.28-8.78万元，说真的，如果我考虑买一辆纯电代步小车的话，我真的会认真考虑它。在这个级别市场，它确实面临很多出色的对手，比如吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱缤果等等。但看看它前几天官宣的上市12小时大定量突破了26558台，销量正是说明这一阶段它的成功。我觉得，买这个级别的小车不用考虑太多，这款车有颜值、有空间，配置也都处于主流标准，另外开起来也很好开，如果以上这些短评正符合你心意的话，那么这款车可以重点关注。
