试驾：升级版家轿味道
第四代逸动将提供燃油版和插混版可以选择，从目前的资料来看，新增的插混版则搭载1.5L发动机+电机，纯电续航里程为55km或118km。我们试驾的燃油版搭载蓝鲸新一代NE1.5T高效动力组合，1.5T发动机最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
单从参数上看，141千瓦的发动机在同级发动机中属于上乘，而扭矩方面也有突出表现，有不错的出力表现是应该的。而在实际的驾驶中，逸动也确实展现出了动力的调校之老道，的起步状态就有很轻快的发力，但不是在走暴躁路线，变速箱在低速状态下的升档也较为积极，这点很经济家用。
中段加速表现算是这台发动机最为活跃的区间，虽然从踩下油门到车辆真正发力需要些时间，但一旦进入状态，你会发现它的出力有着和基础排量不相称的表现：它是有能让你热血上涌的底子的。如果切换到运动模式，发动机会保持在一个中高速的转速区间时刻待命，随时给你的后背“来上一脚”。
不过它始终是台家轿，一个急性子大脚开合油门频繁刹车的驾驶方式显然并不符合这部车的性格，iEM智慧能量管理能智能识别堵车/弯道工况也是奔着舒适去的。虽然极限动力虽然够劲，配的上它的长相，但骨子里的逸动依旧是一款很务实的家用车，更注重空间和经济性的考核标准，在经济模式下，它动力给你的感觉是最丝滑舒服的。
前麦弗逊+后多连杆是这个级别不常见的配置，底盘调教一直也都是长安的强项。逸动的悬架表现非常出色，风格很欧洲化。它对于路面细碎颠簸的过滤效果很明显，遇到一些减速带等比较大的颠簸或冲击时多余的动作很少，会有弹性地过滤掉并第一时间稳稳站好，上坎柔和下坎不腿软，在这个级别燃油轿车中，它的底盘有不多见的高级感。
这么多年的持续进化，逸动低重心高刚性的车体结构的特点被发扬得很好，车体有很稳定稳健的弯道表现。方向盘的指向性也不错，它的风格还算挺运动，方向盘圈数最左打到最右不需要很多圈，转弯半径很小，面对连续弯道手上动作会更加利落一些。
总结：10万元级家轿，成熟可靠又经济的动力系统是选择一部车的必要条件，第四代逸动在超标做到这一点之后，还附赠了你更加时尚炫酷的内外设计、更实用的空间和更“卷”的配置水平，它的竞争力也得到了更加全面升级，全新的逸动，能打动你的心吗？
