试驾体验：高功率2.0T加身
动力方面依旧是我们的老相识，但抛弃了老款车型的1.4T发动机，转而使用了1.5T“净效王”版本，搭载EA211 EVO II净效发动机，最大提升到了功率118kW，峰值扭矩也来到了250N·m，技术上拥有350bar超雾化燃油喷射系统，匹配的是第五代DQ200高效率的七速湿式双离合变速箱，重点在能加92号汽油，主打的是高效省油。
而我们今天体验的新凌渡L GTS车型搭载的是的“三代半”的大众GTI同款EA888 2.0T高功率发动机，它的最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速6.98秒，搭配的是一台DQ381湿式双离合变速箱。不论是硬件参数还是发动机启动和运转的略带煮水般声响，都满足了一台掀背车对于“性能”的精神追求。
这台双离合变速箱的调校已然没有了从前双离合惯有的起步顿挫问题，但细心感知你也能够发现一二档之间的切换来得相当早，而得益于齿比绵密衔接有力，即便是在起步到匀速行进的过程中，动力总成的表现都称得上稳重。在中低速行进中能够轻松地给你带来迅捷无迟滞的加速推背感，动力基本上是随叫随到，玩双离合变速箱调，大众真的是顶级的。
这台发动机有着账面看起来相当出色的参数，日常放在舒适模式下，城市行进中却走的是省油路线，变速箱升档很是积极，转速始终在1500rpm上下来回晃荡。而在你踩下油门时，随着脚下油门角度的不断变大，就能明显感受到速度的提升。快速路上要超车，迅速深踩油门变速箱甚至会直接降下3档完成转速提升，加速超车不需要提前预留空间，整个过程是很有几分暴力的。
需要激进加速的时候你可以挂在运动档或者个性化模式自己设置一下，此刻的发动机巡航转速更高，准备动作也变得亢奋，虽然动力确实能跟上你的节奏，但是遗憾也是有的，在这么一个讲究运动驾控人车一体的轿跑车上，它却没有给你配备换挡拨片，无法手动去控制动力和你主观上的协同。
发动机自动启停系统还是大众近些年的老样子逻辑，在系统判断你要降速停车时就会关闭发动机，动作永远比你的脚快一拍，需要多多适应一下。而为了照顾节油，处于经济模式下，松开油门后车辆将进入到“滑行模式”内，发动机减少喷油、车辆将利用自身的惯性前行，从而进一步降低油耗，虽然定位在性能，但该省的还是要省。
新车继续采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘是大众的拿手好戏，在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递，但仿佛隔着一层东西，没有松散的感觉，“德味儿”是一直都在的，只是更强的支撑会让你觉得它更偏硬朗一些。总体来说，这套底盘质感上非常出色，能够不错地兼顾行车的驾驶感和一定的乘坐的舒适性，对于驾控明显是更加偏心那么一丢丢的。
转向也还是老样子的大众设定，调教非常有特点，电子味道相当浓郁，开着像在玩开车模拟器游戏似的，最显著的特征就是它的整体转向相当轻盈，转动阻尼有一个明显的增益区间。这种转动角度相当精准且车头也很灵活的转向体验对于热衷驾驶的驾驶员来说恰到好处，佛系的驾驶员可能会觉得有些令人劳神。
编辑总结：新凌渡L的进化其实更多在于内核的升级，除了外观比较明显的家族式的变化，新车智能化和动力你同样能看到许多革新性的设计，尤其是GTS车型的加入，令它从内到外都是很有新意的，在一众主打运动的紧凑级轿车当中特点也变得更加突出。
在保持大众一贯的严肃风格之余，它显得更为特立独行，视觉感官上其实已经和更高级别的运动车型有了很高的相似之处，而它的“德味儿”，还是现在内卷的市场中，相当重要的显性因素。
