内饰：惊喜不多但科技时髦
毫无疑问它用了家族式设计，但更有运动气息：带氛围灯的全新的环抱式座舱设计、贯穿式出风口、小巧精致的换挡杆、融入了运动型包裹座椅和赛车式平底方向盘，看起来干练利落。材料部分，新车内饰软性材质占比挺大，细节打磨上都有非常明显的“德味”，还有浓颜系·黑和淡颜系·白两种主题，在座舱的氛围打造上也算是走心了。
不过内饰中大的改变还是在于之前的双联屏变成了10.25英寸液晶仪表+12.9英寸悬浮式中控大屏，并呈现前后稍微错落的放置，算是将功能区重新做了严格划分，这可是大众家族现在的最新风格设计了。
仪表盘屏幕本身是一块宽边框的全液晶仪表，显示效果较为细腻读取很方便，可展示的信息也比较丰富，包括车辆时速转速等基础信息都可以在这里显示，还拥有不同的显示风格，还可以全数字化显示，驾驶时沉浸感更强更符合自己的定位。
下方平切的D字形三辐式平底赛车式方向盘整体简练敦实，算是家族式的产品了，手感也较为舒适。三九点处左右设置了组合式辅助驾驶、多媒体等多功能按钮，全触控带屋里反馈的按键面积较大，分布也非常合理，驾驶途中上手盲操没有什么难度。
座舱的核心是这台悬浮式12.9英寸的中控大屏，并且角度稍稍往驾驶员一侧倾斜，“独立”之后，它的视觉效果和整体感都回归了实用，数据由高通骁龙8155芯片梳理，在这个硬件之下，屏幕的点触拖拽非常顺滑，只是动画还没有那么线性，这部分也可以后续优化一下。
车机内搭载了大众最新的MIB系统，系统图标样式的初始UI界面的风格还是很大众，用过这套车机的人秒懂，整个系统的菜单逻辑设置不错，除了主流的功能应用，还配备AI语音助手，文心大语言模型，融合DeepSeek深度思考能力，科大讯飞语音系统，拥有酷我音乐、喜马拉雅FM的App，支持CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar互联，整体的配置也达到了同级别的主流水平。
IQ.Drive L2级智能驾驶辅助系统也有配备，供车道保持辅助系统、车前测距监控系统、变道辅助系统，功能配置很含蓄不炫技，非常主流。
双区域自动空调主要调节按键隐藏在了中控台上做了触控设计，看起来与中控台浑然一体，手感也挺精致的，整个功能和显示界面被集成在了中控屏幕内，操作起来非常直观。
空间：非越级但足够宽敞
新车的座椅采用了更加运动的造型设计，运动化侧包覆能够提供强力包裹感，肩部、腰部、腿部均采用环抱式设计，官方称之为贝壳式座椅，为的就是给驾驶员主观上更棒的驾控感。功能上，前排座椅通风/加热都有配备，副驾座椅也加上了电动调节。
2731mm的轴距保障了A+级舒适大空间乘坐储物都符合你的需求，第二排中央座椅中规中矩，相较前排座椅有一定的落差，但总体而言还是比较舒服的，即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，坐上去还是挺舒服的。
后排配备了基础的空调出风口面板以及小的储物格，同时带有一个USB充电接口和一个TYPE-C的接口，其余的就暂不供应了。
实拍车配备了一块可开启式的常规小天窗，采光面积在同类型天窗中较为普通，带的遮光帘也是带有镂空设计的。
储物空间方面，虽然造型运动，但一般的储物空间足够使用了，小物件能放的地方很多。
除了无边框车门，同样让人惊喜的是还有尾厢门，大掀背式设计继续得以保留，对于物品的存放也更有正面作用。正常情况下，新凌渡L有着较为可观的后背厢空间容量，满足全车正常使用完全绰绰有余。
在需要极限装载的时候，4/6分隔的后排椅背放倒之后后备厢的储物空间会更为阔绰，容积会有进一步的暴涨，但放倒之后的椅背地台会形成一定台阶，放置重一些的长条大件物品需要注意一下。
下方放置着一条备胎和随车的工具，周围一些犄角旮旯也是能放下一些不常用的物件的。
