评测车搭载双电机，电动机总功率400kW，总扭矩542N·m，CLTC纯电续航里程为710km。实际感受，双电机坐拥强大的动力参数，但并不着急输出，加速表现颇有点大排量自吸发动机的那股劲，底气十足但波澜不惊。
制动系统方面，刹车踏板反馈力度自然线性，易于掌握。紧急制动时制动力充足，能够给予驾驶者很强的信心。
评测车的转向力度支持跟随驾驶模式自动调节，也可手动选择，不同驾驶模式下会提供符合当前行驶场景的转向手感。值得一提的是，车头指向性较为精准，这对于一款大型MPV来说属实不易，能够有效削弱“大车感”，让驾驶更轻松。
评测车配备了双腔空气悬架+CDC可变阻尼减振器，支持软硬和高低调节。对于路面细碎不平和较大坑坎都有着出色的过滤能力，车内震感轻微，乘坐舒适性令人满意。在弯道中，悬架系统会主动调节支撑侧的阻尼力度，不过由于庞大的车身以及接近2.8吨的整备质量，侧倾依旧明显，不太适合激烈驾驶。
评测车搭载理想AD Max辅助驾驶系统，支持L2级辅助驾驶。开启全速自适应巡航，跟车过程中响应速度适中，跟车距离支持三档调节，当调整到最近档位时与前车间距合理，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款理想MEGA在客观数据和主观感受方面的整体表现基本达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动、车内噪声、操控系统以及视野等方面交出了漂亮的成绩单，但车身工艺和漆膜水平失分较多，仍有较大的提升空间。在主观感受层面，宽敞的三排空间、可旋转的第二排座椅以及丰富的舒适性配置，打造出第二生活空间，丰富了用车场景。不过，细节处还存在一些小瑕疵，比如顶棚未配备拉手等。综合来看，2025款理想MEGA的商品性表现在测试过的车型中处于中上游水平。
