评测车搭载由前后双电机组成的纯电动力系统，电动机总功率和总扭矩分别为360kW和700N·m，CLTC纯电续航里程为510km，并支持换电。日常驾驶过程中，无论是起步还是中后段加速，动力都十分的强劲，4.5秒的百公里加速成绩甚至媲美不少高性能车型，能够带来愉悦的驾驶乐趣。
评测车配备ISS智能舒适刹停系统，可智能调节制动力分配，实测刹车踏板脚感适中，制动力释放线性，能有效缓解制动过程中的点头现象。此外，其还搭载了高性能铝合金四活塞卡钳，紧急制动时制动距离可控、车身姿态稳定。
与其动力输出形成鲜明对比，评测车的转向手感偏向轻盈。虽提供三档力度可调，且具备明显的随速增益效果，但整体调校仍偏向舒适，转向存在一定虚位，指向性略显模糊。
评测车前后均采用五连杆式独立悬架，虽未配备空气悬架，但标配第三代CDC动态悬架阻尼控制系统，具备毫秒级响应能力，可在经过颠簸路段时实时感知冲击强度并自动调节阻尼。实测中，整体行驶舒适性表现良好，对细碎震动过滤较为彻底，但在应对较大起伏时车身控制略显不足。
评测车搭载了全球首颗车规级5nm辅助驾驶芯片神玑NX9031，并配备Aquila蔚来超感辅助驾驶系统，支持辅助变道、高速服务区领航换电等功能。实测过程中，系统起步与刹车力度控制平稳，并线动作自然，能够有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。需要指出的是，其跟车距离策略相对保守，在部分路况下较易被其他车辆插队。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款蔚来ES6在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，其静态噪音和车内振动控制令人满意，不过部分车身覆盖件的装配工艺、整车漆膜厚度与喷涂均匀性仍有进一步提升空间。在主观感受层面，标志性的Double-Dash日行灯构成了辨识度极高的经典前脸，座舱豪华氛围浓郁，座椅填充物柔软，智能化与舒适性配置丰富，动力输出充沛。不足之处在于，未配备副驾驶位手套箱，略影响储物便利性；在应对大幅起伏路况时，车身姿态控制稍显松散等。综合来看，2025款蔚来ES6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
