第五代EA888加身
动力上的最大亮点绝对在于试驾车搭载的第五代EA888的2.0T发动机，还有首次搭载HDI奥迪双电机全域智混技术版本。我们试驾的2.0T发动机技术上更新了保时捷技术而来的可变截面涡轮增压VTG、500bar超高压燃油系统等技术，运动版本车型上最大功率150kw，未来全域智混版quattro的车型上最大功率200kw，参数上较上代有较大提升。
变速箱方面自然也做了全新的应用，为全新的七速湿式双离合变速箱，技术上其采用高强度齿轮及高强度的冷却系统，此外在软件方面也搭配了最新TCU模块并提供更优的换挡算法策略。
轮胎部分，我们的试驾车使用的是固特异品牌eagle F1系列尺寸为245/40 R19的轮胎，这是一条定位运动操控的轮胎。
主办方在完全封闭的农安专业测试场内部设置了直线加减速、组合弯道、蛇形绕桩以及极速高环等科目，在这里我们将考验车辆的操控性能以及稳定性。
上手新车就能感觉到这是一套很成熟的动力总成，变速箱的脾气是非常可控的，大力踩下油门，整车动力出力相当迅猛会短促地出现突破轮胎的抓地极限的情况。而绵密的齿比使得加速中用到动力区间内的整个动力系统发力都更加线性，车辆换挡动作不大，全程都非常流畅。
它的刹车也非常很稳健，方向盘没有丝毫的颤动。而作为一辆更加讲求高级感的车子，你在车外观察还是会发现车头出现了较为明显的点头现象，不过只要你坐在车内，这种前倾的态势几乎无感，不论驾驶员还是乘员的状态都很得体。
弯道内主要考验的是车子应对侧倾的能力以及四只轮胎的抓地能力。此时素质极好的底盘和悬架调校的优势展露无遗，在面对颠簸路段时满是温柔的底盘在濒临极限的时候却展现出了极富有韧性的性格，有着极强抓地力与极佳的弯道操控性。极限的G值让这个材料比较硬的轮胎发出了啸叫，但悬架本身的素质和车控软件对轮胎动作的修正也保证了速度加上来之后即使发生了侧滑也不会容易失控。
新车提供4+1共5种驾驶模式。用运动驾驶模式挑战组合的小弯道时，发动机转速维持在3000转左右，转速指针随时待命飙升，在这个模式下，你能明显感受到变速箱反应更加灵敏。而当你熟悉了发动机的出力节奏，适时提前做好动作准备，动力系统还是会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅做出反应，通过蛇形弯道时刹车-补油-油门的切换也能达到你的预期。
在打转向过程中，这种体型较大的轿车普遍会暴露转向上有些迟钝的问题，不过带有可变转向比的A5L则完全不存在这类问题。从主观操控上来讲，它方向盘整体方向指向存在虚位，回正力矩也中规中矩，或许本来定位就不那么激进，它的调校目标绝对的运动乐趣一条路走到头。
前后轻质五连杆、“德味儿”调校为新车带来了非常有高级感的底盘滤震体验，工程师调校风格偏向于让它有着一定程度清晰的路感，更能适应日常路况更加良好的铺装路面。但到了破碎路面过连续震动的颠簸路面，悬架过滤能力与路面反馈效果都比较令人满意。面对凹凸抛跳断裂这类较大坑洼路面或减速带时也能展现出同级悬架不多见的质感，前、后独立悬挂在过坎之后即能第一时间稳稳地撑在地面。
在封闭的高速环道上稳定性更是强悍，哪怕是已经达到了车道210公里极值，只要点油门还是随时有力可发，收油之后车速也不会有黏糊拖拽。在超速档的配合下，它的动力储备令人惊喜，只要踩下油门，车辆就能轻松而源源不断地输出动力，丝毫没有要停下来的意思。
面向未来，奥迪业已推出PPC燃油车平台和PPE纯电动平台，咱甭管命名体系在两年前的一次“如变”会给品牌车型定位带来怎样变化，起码在智能化、新能源化、更深层的本土化进程中，奥迪即将在中国市场正式开启品牌史上最大规模的产品攻势，这是毋庸置疑的。
而作为奥迪PPC豪华燃油平台首款车型，一汽奥迪A5L算是正式补齐了轿车序列数字的“遗珠”，相应的，未来的它将与A3、A4L、A6L组建一汽奥迪国产豪华燃油轿车的核心，彻底全面覆盖A级到C级的豪华轿车序列，单兵能力+体系化优势，很难让人不看好它未来的表现。
