在中国的豪华轿车市场，一汽奥迪这个品牌一直备受消费者的偏爱，A4L和A6L都有着自己异乎寻常的稳固消费群体，他们的成功逻辑并不在于它是否是品牌旗舰、堆砌了多少豪华设计或者价格上有多大的惊喜。而在于它能在茫茫人群中团结到最契合自己基因的庞大用户群体，用比同级产品更均衡、更强劲、更持久的产品力做好口碑的正向循环，从而站稳十几年甚至几十年的市场位置。
作为最早步入中国市场的合资豪华品牌，奥迪的中国化一直非常成功，这一点也继续传承在了新的奥迪A5身上，中国版本的A5面世之前，全新奥迪A5家族外观设计师Jakob Hirzel就充分考虑到了中国用户的意见，最终采用了更加接近于海外A5L Limousine的三厢车设计，并加大了车体、座舱进行了本地化的升级，最终一汽奥迪A5L诞生。
这位最早可以追溯到1972年第一代奥迪80的全新选手经历历史风云，能否在自己的市场内把持足量的话语权？本次试驾，我们来看它能否给出答案。
在体验正式开始之前，我们已经在微博发起了一汽大众A5L#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“实车的颜值和设计感如何”、“智能化配置上有什么亮点”以及“动力系统是什么水平，表现如何”，我们先在此简单回答一下这三个问题。
1PPC豪华燃油平台轿车首车，家族化跑不了，它的设计上专注于“形式追随功能”，整体还是你印象中的奥迪味儿，但不论是对比4和6它的运动风格都强了不止一个级别，车体的干练还在，但明显更加流畅，细节上也确实下了不少工夫，比如六边形阔嘴一体格栅和尺寸超大的侧边进气设计，比如前后全新的OLED灯组科技加入都让它运动科技风拉满，轴距相较于海外版A5 Limousine增加了77mm，车身尺寸已经接近欧洲标准轴距C级车的尺寸，但在咱们这里，它还是在B+级的范畴上。
2E3 1.2电子电气架构是更新的域控制器电子架构，座舱11.9英寸“领航视界”仪表屏幕，中控屏还一块14.5英寸的中控液晶屏，副驾加入了10.9英寸的专属娱乐屏，排布和全新的MMI车机与人机交互基本和主流国产车都没差别了。智能化之二就在于驾驶辅助系统，最早和华为合作的合资豪华品牌，华为乾崑加身，能实现“车位到车位”全场景智驾能力，本次我们体验的新车功能还未开放，这部分暂且不表。
3大众最强2.0T，第五代EA888EVO还是纵置，五大技术加身一次把牙膏挤爆，还配备了一台全新的七速双离合变速箱。虽是新机上车，但调校很成熟，全域动力都很丝滑，变速箱锦上添花，整个动力系统发力都更加线性，4+1种驾驶模式的性格都很不同，场地动态广场体验中，动力系统还是会很听话地跟随你踩油门踏板的深浅做出反应，这么一部尺寸不小的车也可以闪转腾挪。
你能想到的中国化外观
基于PPC豪华燃油平台，代码是B10的一汽奥迪A5L在外形设计上还是维持你能想到的奥迪风格，细节上下足了功夫，新车在奥迪家族式的专注于“形式追随功能”设计的基础上采用了更加流动的设计理念，整体车身线条柔和平顺，勺型切口设计的引擎盖干练，没有刻板印象里奥迪的严肃，商务风尚存一丝，但更多的是豪迈的运动气息。
前脸采用了传统的六边形阔嘴一体格栅设计，这样的设计风格相比过去的设计看起来更立体，两边的侧进气口尺寸更加夸张。相比以往的奥迪车型在前脸中部加入了贯穿前脸的LED灯带和发光LOGO，新车采用了集成度更高的设计方式将驾驶辅助相关的雷达硬件隐藏设计到了上下格栅，保证了前脸的完整性和美观性。
带有点阵状灯眉的LED造型日间行车灯的前大灯依旧是矩阵式灯组，整体造型犀利而流线，基本上扫一眼都知道这是一部奥迪车。功能上，这个矩阵式的头灯还同时配备了大灯智能转向辅助、自适应远近光、自动头灯、大灯高度调节和大灯签名等功能，“灯厂”传统还在。
新车的外后视镜以类似跑车的方式布置在门腰线上，除了带来空气动力学优势外，也完善了车身侧面的整体动感造型风格。
PPC平台下的一汽奥迪A5L除了更年轻之外，体型也更大，车侧身腰线依旧平直壮实，为侧面增添了十足的力量感，并达到了0.25Cd的低风阻。尺寸上，新车的车身尺寸为长4908mm、宽1860mm、高1427mm，轴距为2969mm，宽高比1.30。值得一提的是，它的轴距相较于海外版A5 Limousine增加了77mm，车身尺寸已经接近欧洲标准轴距C级车的尺寸了。
车尾同样运用了更具动感的短尾设计，溜背车顶加上小鸭尾的设计让整个尾部看起来非常饱满，尾灯同样采用了第二代数字OLED尾灯，贯穿式造型圆润硕大，带暗熏黑色的设计有着更加运动的味道，像素画布功能一并奉上，动态变化效果使得点亮之后的它在行驶中颇具辨识度。细节上奥迪尾标中置并可发光显著提升了美观性和档次感，档次一下就上来了。
