评测车搭载双电机四驱系统，电动机总功率390kW，电动机总扭矩670N·m。电池方面，匹配比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程630km。日常驾驶过程中，加速踏板调校风格偏向于沉稳，初段不会过于激进，整体动力输出较为线性，中后段则有着不错的爆发力，高速超车游刃有余。
评测车的制动脚感适中，提供两种模式可调，驾驶者可根据个人偏好进行设定。踏板初段响应较为灵敏，轻踩即可获得充足的制动力，初次接触时可能需稍作适应，以避免刹车点头现象。在紧急制动工况下，车辆制动距离表现出色，且车身姿态稳定，可控性良好。
尽管评测车拥有出色的动力表现，但其转向手感却更偏向轻盈，整体调校并不激进。方向盘与车头之间的响应同步性较高，低速挪车或日常通勤时可轻松实现单手操作，轻便灵活。随着车速提升，转向力度也会随之加重，带来更强的路感反馈与驾驶信心。
评测车采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，并搭载云辇-A双腔空气悬架，支持预瞄功能，可根据路况提前调整悬架参数，从而降低底盘冲击感。在城市道路行驶时，悬架能利落地过滤井盖、小型坑洼等细碎颠簸，车身姿态保持平稳；而在高速过弯时，悬架提供了充足的支撑力，侧倾抑制表现同样可圈可点。
评测车搭载“天神之眼B”辅助驾驶系统，配备双激光雷达在内的33个传感器。实测中，在红绿灯路段可实现平稳且迅速地自动启停，跟车时能够智能判断距离并防止加塞，有效缓解拥堵路况下的驾驶疲劳。在自主变道过程中，方向盘转动幅度自然，整体体感接近人类驾驶操作，表现相当成熟。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款腾势N7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，其静态噪音和车内振动控制令人满意，不过整车漆膜厚度与喷涂均匀性、外后视镜视野依然存在提升空间。在主观感受层面，π-Motion美学设计视觉冲击力强，座舱用料考究，智能化与舒适性配置丰富，辅助驾驶功能可有效缓解长途驾驶疲劳。不足之处在于，前排座椅填充物稍硬、门板储物格未设有隔断、刹车初段调校较为灵敏等。综合来看，2025款腾势N7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
