还是那个同级动力天花板
动力方面，揽月C-DM全系搭载全球首创的 C-DM四擎四驱超混技术，搭载热效率44.5%的1.5TGDI混动专用发动机，发动机最大功率115kW，前P2+P2.5双驱电机最大功率165kW，后桥P4电机最大功率175kW，系统综合功率达619Ps马力，系统综合扭矩到920N·m，动力由3挡DHT做梳理。 0-100km/h的加速时间5秒，WLTC工况下的馈电油耗为6.88L/100km。
动力电池方面，新车全系标配宁德时代34.46kWh的M3P磷酸锰铁锂混动专用电池，加入奇瑞MANA-Q电池管理系统，防水、防撞、防热表现均超过国标。续航方面，新车CLTC纯电续航里程为180km，综合续航里程超1300km，22分钟可高效补能30%-80%，并支持6.6kW的外放电功率，露营更有保障。
只要上手，就迅速能感觉到动力系统对于踏板的响应是非常积极的，有电机的功率做保障，但不急于全盘托出：起步阶段的它会显得有些温顺很讨好乘客，但只要你对油门有稍微的压力施加，动力就可以在很短时间内让车速快速攀升，随后动力开始快速充分涌现，红绿灯路口很难找到几个比它能打的。
C-DM系统的动力输出逻辑其实是更偏经济性的，发动机是个热心肠，16公里的时速下就已经开始在参与工作了。城市快速路上3档DHT总是在兢兢业业去协调发动机和电机的工作，但同时它的性格非常平和，换挡的感知几乎没有，总归来讲逻辑和燃油车变速箱一样，希望利用好发动机外特性达成更好的燃油经济性。
而至于最考验动力实力的中段加速，此时动力的输出力度你丝毫不用你担心，电机协同发动机共同出力，响应速度快得飞起，中高速只要点油带来的动作响应都非常机敏，足够保障随时有力可发，不会出现你突然需要加速但车子动力来不了或者来得太过于迟缓的感觉。
新车提供了经济、标准、运动、雪地、沙地、越野六种驾驶模式。但不论什么工况，动力系统都在矜矜业业去协同配合你不同场景下的动力请求。我很喜欢它的运动模式，这个模式下只要你舍得给油，不止红绿灯起步，哪怕是在逼近高速限速极速的状态下的再加速，这套动力组合仍然会让你觉得潜力是非常过剩的，称它为“大钢炮”没有任何问题。
我们试驾的车型配备了雪豹四驱系统，这套电四驱更重视行驶的高级感，偶有的非铺装烂路也应对很轻松，它的响应速度比一般的适时四驱响应更快，效率也更高，扭矩分配也更广。在它的帮助下，是家中最直观的感知就是，车子并不会出现不少钢炮车那样在起步状态下热衷于“打滑起步”的毛病，碰上任何路况姿态都相当稳定。
底盘部分全系标配飞鱼超感底盘，其电磁可变阻尼减震器经过专属调校，全铝合金材质H臂多连杆后悬架与配合底盘双液压悬置、HDS底盘液压隔振系统，硬件上非常强大底盘经历了工程师多轮调校，城市的平稳道路通勤中也能体验到这个级别不多见的高级感，而在经过破碎路面时也会保留一定的路感，这种感觉会让你想起一个词叫，没错，就叫“德味儿”。
方向盘转向阻尼的设定非常轻盈，而随速度增益又做得较为线性，由此带来的直接影响就是在弯道中完不会出现不少刻意调教运动感而带来的你与方向盘“较劲”的感觉。但更长的悬架行程也让它的方向盘指向性有恰到好处的虚位，大车感并不强，操控再同级车中绝对能给到高分，驾驭起来还是非常轻松的。
总结：如今自主中高端品牌孵化的新能源车型往往都是作为家族的旗舰担当，星途揽月C-DM同样如此。C-DM的动力提升了它的性能效能表现，外观配置的细微升级调整也让它变得更加全面。
整体来看，它不仅具备对抗同级合资的资本，同时也有在硬实力上硬刚同价位产品力的实力，它的高端，不止在嘴上说说而已。
