得益于新车使用了CTB车身电池一体化及一体式热管理两项行业领先方案，该技术将电池和底盘高度集成，让整车至高减重16%。因而整台车开起来也较为轻快，起步阶段毫不费力。官方称其0-50km/h加速时间为4.2s。
或许是为了提升车辆的舒适性，荣威纯电D6的油门踏板初段调校的很线性，并且踩上去的脚感略显沉重，甚至开起来有些接近油车的感觉。这样的好处是，车辆的提速过程非常线性，即便起步时油门踩得重一些，也不会有令人不适的闯动。
日常在城区道路行驶，这台车的动力绝对够用，时速80km/h之后想要变道超车，这时深踩油门，车辆能很快的相应。动力随踩随有本身也是纯电动车型的优势之一。此外，荣威纯电D6提供经济、标准、运动和自定义四种驾驶模式，也能够根据需求给到不同的动力响应方式。同时，新车也提供单踏板模式。
荣威纯电D6的刹车踏板制动力度同样较为线性，初段虚位不大，深踩下去也能沉稳有力的制动。方向盘转向手感稍稍偏沉，可能对女司机略显不友好，不过指向性精准，车头灵活，是男性老司机较为喜欢的一种设定。
荣威纯电D6的底盘调校表现出不错的水准，在保留一部分路感的同时，对于路面细碎颠簸进行了很好的过滤，遇到较大的起伏，车辆也能牢牢的抓地，过弯时侧倾并不明显，整体表现较为稳健。这对于乘客的乘坐舒适感有很大帮助。
在能耗方面，由于CTB电池车身一体化技术加持，官方表示荣威纯电D6实现了CLTC标定电耗10.6kWh/100km，在近-20℃的海拉尔实测极寒续航达成率75%，这样的能耗表现优于同级。本次试驾仅为简单的城区道路体验，对此无法进行验证，真实能耗表现可等待日后详细实测。
全文总结：作为一款主打家用，以经济实用为主的纯电紧凑型轿车，荣威纯电D6的整体表现是合格的。新车有着较为时尚耐看的外观，良好的车内乘坐空间、座椅舒适度，以及丰富的储物空间，这些对于日常家用都很重要。与此同时，车辆动力充沛，易于驾驶，还有不错的能耗表现，这也是普通家庭用户较为看重的。至于能否加入考虑清单，就看最终定价了，感兴趣的朋友不妨持续关注吧。
