评测车搭载高功率电机，电动机总功率165kW，百公里加速时间仅需7.7s。车辆提供舒适、运动和节能三种驾驶模式可选，舒适模式下，加速踏板力度适中，动力输出平稳；切换至运动模式后，动力响应更加迅速，加速过程没有任何迟滞感；节能模式则会延长加速踏板的响应时间，动力输出也更加柔和。
制动踏板虚位并不明显，轻踩踏板便能感受到明显的制动效果，并且在制动过程中，车身姿态保持良好，不会出现点头现象。同时，平稳地减速过程也避免了因制动带来的不适感。
转向力度提供舒适和运动两种模式可调。舒适模式下，转向手感相对轻盈，方向盘阻尼适中，驾驶起来更加轻松自如；运动模式下方向盘力度会稍稍变沉，同时指向精准性也有所加强，提供更加稳定的操控感受。
底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，调校风格偏向于舒适性，能够轻松应对小坑洼和颠簸。而在经过连续起伏或非铺装路面时，后排乘客会感受到明显的震动。
评测车配备27个感知元件，并搭载英伟达Orin-X芯片，支持L2级辅助驾驶功能。车道保持辅助功能识别能力出众，无论是在城市拥挤车道还是高速匝道转弯，都能精准保持在车道中央。全速自适应巡航功能在跟车过程中加速和减速动作较快，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2025款AION RT在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意，不过个别部位的接缝工艺仍需改进，另外后雷达探测距离不足等问题也有待优化。在主观感受层面，源自“迅猛龙”的设计展现出十足的力量感，车机功能丰富，人机交互体验也可圈可点。不足之处在于，门板扶手储物格开口狭小，以及巡航系统跟车距离不合理等。综合来看，2025款AION RT的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
