MINI之所以能够成为经典，除了个性可爱的造型外，另一方面就是驾驶乐趣了，凭借出色的操控感受，一度被冠以公路卡丁车的称号。那么电动化之后，这个称号还能保留吗？我的答案还是YES！
首先就是操控，它依旧有MINI那股灵动劲儿，底盘调的更紧绷，电子转向虽然没有上一代车型沉，但是指向依旧精准，而且转向质感拿捏得都很到位，每次转弯都是一种享受。
而且底盘的支撑性也是一如既往的出色，悬架非常扎实，车身对于侧倾的抑制非常到位。配合增加的30mm的轮距、电池带来的低重心以及长度变化很小的尺寸，让它开起来依旧足够灵活，在城市里快速穿梭，能给你很强的信心。再加上较低的坐姿，整体营造的运动氛围还是非常到位的。如果说之前的是公路卡丁车的话，现在无非就变成了更轻快的电动卡丁车。
不得不说，动力对于纯电MINI COOPER来说不算是优势，即便是高配版车型，也仅仅配备了160kW的单电机前驱，百公里加速时间为7.1s，和燃油的的COOPER S相差不大。这个绝对动力水平放在动力严重膨胀的电动车里，并不算强大，但它的优点在于在有限的动力下，尽可能提供更好的驾驶参与感。
由于没有了变速箱，电动机的响应会更快，而且相比普通的家用纯电车型，这台纯电MINI COOPER的动力会更积极亢奋，脚腕的每一度调整，都能快速的传递到车轮上，在城区里开起来，完全不像是6-7s加速的车。而且在不同的驾驶模式下，还能给你营造不同的驾驶氛围。尤其是在卡丁模式下，整车会变得更亢奋，转向，动力都会变得更敏感，而且音响还会营造排气声浪，而且它的配备的ARB系统在起步全油门情况下，还会制造一个稍微的响胎，来进一步烘托驾驶氛围。
所以，MINI要做的不是追求极致的性能，而且是提供更有驾驶参与感的乐趣，我觉得这才是MINI被叫做卡丁车的精髓。
当然，作为一款主打驾驶乐趣的个性小车，那么底盘的舒适性和NVH表现自然会有一些牺牲。
续航部分，它使用的是51.5kWh的电池组，CLTC工况最大续航里程为452公里，实话实说，这个续航放在同价位车型中，表现非常一般。不过，这台纯电MINI COOPER的定位就不是奔着家用实用去的，相信买这台车的用户，要不就是追求个性的 ，要不它就是家里的第二三辆车，所以续航并不是买它的人所考虑的。
而且，就目前北京白天3℃左右的气温来看，城区通勤能耗在15kWh/100km左右，相对它的动力响应，整体的续航达成率还是比较高的。
总结
总的来看，这台MINI COOPER虽然带了电，但是MINI的精髓依旧在。而且在国内能买到的精品小车里，我觉得MINI是最纯粹的，没有之一。所以，电动化并不能影响喜欢它的人。如今，这台纯电MINI COOPER只要十几万就能得到，所以对于追求个性，不愿意像中庸纯电代步车妥协的年轻人来说，这台纯电MINI COOPER绝对算的上是个不错的选择。
