评测车搭载后置单电机，匹配固定齿比变速箱。纯电动车最不用担心的就是动力储备，领克Z20虽然只搭载了单电机，但加速体验依然畅快。大力踩下加速踏板，动力随即呼啸而出，甚至还能体验到小幅的推背感。
制动踏板初段存在小幅虚位，不过并不会过于影响脚感，制动时不会有突兀的感觉，比较好掌控。值得一提的是，评测车配备了“舒适停车”功能，可以减少刹停时的G值波动，进而减轻驾乘人员晕车的感觉。
评测车的转向手感适中，不过新颖的异形方向盘在大幅度转动时略有不适，不如传统圆形方向盘顺手。此外，转向系统还能够跟随驾驶模式或主动调节转向力度，能够适应不同的驾驶风格。
悬架调校偏向舒适，底盘有厚重感，悬架在过滤路面不平时能感觉到轻微振动，好在幅度不大。需要注意的是，这种振动并不等同于路感，评测车在日常驾驶的路面信息反馈并不明显。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，按压方向盘左侧对应按键即可开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持三档调节，当调整到最近档位时与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2025款领克Z20在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜水平以及座椅座垫长度等方面仍有改进空间。在主观感受层面，动力水平、舒适性配置和智能化表现令人印象深刻，不足之处集中在前排安全带位置无法调节，以及异形方向盘大幅度转向时手感不佳等细节处。综合来看，2025款领克Z20的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
