动力方面，领裕PHEV使用了全新的插电混动架构，全新的1.5T混动专用发动机+2挡DHT混动变速箱+宁德时代超级混动电池组成了这套动力系统，系统综合功率270kW、综合扭矩555N·m，亏电油耗仅为4.75L/100km，综合续航里程达到了1205km，CLTC
纯电续航里程为110km，官方0-100km/h加速时间为7.7s。
虽说加速时间放到现在这个时代并不算太快，但这套动力系统推动这台车还是轻轻松松的，无论在什么速度区间，它都有着很强的动力储备，涉电之后动力响应直接，超车时手拿把攥。
领裕PHEV有着三种动力模式，经济模式下动力响应会慢上不少，运动模式下油门踏板则会有些过于灵敏，标准模式下的动力输出调校得很舒服，也是试驾过程中我最喜欢使用的动力模式。
转向助力也有三挡可调，运动模式下转向力度较大，更有助于精确操控，不过一般调整至舒适模式就够了，开车不费力，值得一提的是方向盘的回正力矩稍大，习惯之后驾驭这台大家伙一点儿不费劲儿。能源模式也有着纯电优先、油电混合和燃油优先三种模式，在燃油有限下可以将保电至高设置到80%，如果之后要去露营的话，可以最大限度的保电，这样露营时保证有足够的电量可以外放电，不过也不用过于担心电量，外放电时即使没有电了车辆也可以启动发动机发电，从而保证外放电的顺畅。
领裕PHEV的行车质感和中国品牌有着本质上的不同，很多同级别的中国品牌车型会更注重舒适性，它们会将悬架调校得较软，虽说会牺牲一定操控性，但是乘坐舒适度是没问题的。而领裕PHEV则更在意操控性，它的悬架并没有一味的软下去，开着它的时候是能感受到清晰的路感的，过弯时也不会有太多臃肿感，通过大起伏路面时车辆的悬架足够撑得住车身，完全没有忽悠感。
在噪音控制方面，领裕PHEV做的很好，风噪胎噪都能控制的不错，发动机介入时也几乎能做到无感介入，不会有太明显的感觉。
在试驾过程中进行了补电，领裕PHEV使用的电池包最高充电倍率可达3C，14分钟便可以完成30%-80%的补能，在实际操作中，试驾车从29%充到75%用时13分钟，补能速度还是值得夸一波儿的。
合资品牌在新能源浪潮中的表现都不尽如人意，福特也意识到了这一短板，这次广州车展上领裕、领睿PHEV车型的上市代表着福特开始发起了反击。在车辆的表现上来看，领裕PHEV有着自己的风格，和现在很多同质化严重的车型截然不同，喜欢的人会很喜欢，无感的人则不会有太大的兴趣。不过领裕PHEV这款车20.68-23.88万元的价格相对来说有些贵了，如果能降上几万的话，领裕PHEV将会更亲民、更有竞争力。
