而且整个动力表现调校的更像是燃油车，尤其是在起步阶段，即便在运动模式下，油门初段也会比较柔和，乘客不会感觉到前仰后合的感觉，我觉得这样的标定也更符合它家用车的定位。
底盘表现让我比较惊喜，虽然也是家用的舒适性取向，但是底盘的整体感和厚重感做的都很好，细小的颠簸都能不错的过滤掉，而且像是减速带、井盖这些较大的坑洼也能感受出底盘很厚重，车内并不会有过分的弹跳。再底部配备大电池，所以整车的重心也会比较低，所以开起来的感觉还是非常扎实的。
转向也是舒适性的取向，开起来轻松好上手。而且有三种转向力度可以调节，从整体感受来看，标准模式下的舒适性最好。
隔音静谧性表现也符合这个价位车型该有的水平，整体的造型控制比较低，配备的225宽度的阿特拉斯轮胎整体胎噪控制的也不错，城区驾驶起来的静谧性不错。
续航方面，宝骏云海EV有CLTC 500km和600km两种，都配有2C直流快充，充电20分钟即可补能300km（SOC 30%-80%），同时标配3.3kW对外放电功能。如果是城区代步的话，那么500km的版本就足够用了。
当然，这台宝骏云海动态方面最大的亮点是它全系标配了高阶智驾，这套灵眸智驾2.0 Max系统用上了端到端模型技术，支持无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助以及全场景智能泊车辅助等功能。
其通过800万像素惯导双目摄像头，以及周身的摄像头，可以实现外环快速路、城区内复杂道路的无图城市记忆领航辅助功能。对于采用视觉智驾方案的它来说，还是挺有看点的。
首先是这套系统对于周围环境的识别能力，像是车道线、小轿车、大货车、非机动车以及行人的运动情况都能识别出来，识别精度不错。
在跟车方面，当行车路线有障碍物的时候，它会选择绕行。而遇到突然闯入的物体是，它能在一定程度上有效的识别并做出反应。不过在一些拥堵的机非混合道路的情况下，有时候也需要驾驶员去干预。
该系统还能支持拨杆变道，波动转向拨杆后，系统会检测变道方向来车，在检测安全的情况下会自动完成变道，整体的变道动作还是比较干脆利落的，风格和老司机变道差不多，乘客不会觉得紧张。不过，这套系统的安全冗余还是比较高的，如果车流量大一点的话，它会显得有些犹豫。总体来看，在一些城市快速路或者高速，车流量比较小的情况下，它的可用度还是挺高的。
另外，在泊车方面，除了自动泊车、寻迹倒车之外，还支持记忆泊车功能。它可以记忆停车之前几十米的路线，完成自主泊车。而且还可以实现无人记忆泊车功能，功能确实很丰富。实际体验来看，对于车位尺寸比较大的停车位，它整体的停车体验还是很高的，停车速度够快，而且停的够正。
另外，该车还支持城市记忆辅助领航功能，最多可创建10条路线，每次路线最长100km，在一定程度上，确实对我们的驾驶便利性得到提升。不过还是那句话，它并不是全自动驾驶，所以不能完全青睐辅助驾驶，驾驶员还是要时刻保持注意力集中并准备随时接管车辆。
总的来看，宝骏云海的综合表现还是能够令人满意的，尤其是全系标配的灵眸智驾2.0 Max系统对于全系11.18-13.58万元的价格来看，绝对是锦上添花的。所以如果想选择一款亲民的新能源家用SUV的话，宝骏云海也是一个不错的选择。
