前两天去天府赛道体验宾利新一代欧陆GT，从来没有一台车能让我感受如此割裂。
欧陆GT已经发展到第四代车型，大多数人都以为会保留四眼设计，宾利就偏不。
新一代欧陆GT就直接取消四眼大灯设计。这种变化其实挺好，前三代车型看着太像了，普通人压根分不清谁跟谁，我就是那个普通人，重点是超豪华车型消费人群已经年轻化，再这么套路的设计，肯定是没法接受。反正我现在也买不起，没有什么情怀。
不过车型体态是没啥变化，还是那种宽胖的体型和复杂的轮眉线条设计，比如拱起的肩线就能做到厚度均一，这就很考验热成型的冲压技术。
新欧陆GT完全取消W12发动机，其实也是大势所趋，重点是加入P2的PHEV插混，电机镶嵌在变速箱当中，而且还有25.9度大电池，所以动力一点都不输W12。
就算面对双电机新能源车的挑衅也完全够底气，当然欧陆GT是不屑于跟什么四电机，三电机和双电机玩的，根本是不是一个圈层，思考逻辑都不一样。
因为电池，新欧陆GT车重增长到2459公斤，比上一代涨了至少200公斤，还好电池放在后备箱地板之下，依旧能做到49:51的配重。不过肉眼可见后备箱真的小得可怜，比上一代缩水了一大半，有损GT能长途旅行的名号，行李箱也放不了几个，只能放真皮的行李包。
一直以为GT车型就是很休旅，马力可以大，但驾驶绝对不激进。不过当我戴着头盔坐上新欧陆GT上，发现旧时的认知都是错的。新欧陆GT可以很激进，从宾利模式切换至运动，发动机瞬间就能苏醒，不再是一会电一会油，V8的Passion回来了。
双涡轮+电机，显然是为了提升动力而来，全转速领域几乎没有尿点，让你上来就能感觉到高潮，而且排气声浪和发动机水煮声音，足够让人亢奋。
电机就放在8速双离合变速箱里，P2的位置算是能纯电驱动，但只有可怜的81公里，就是给你晚上低调出小区用，估计没人忍得住不唤醒发动机吧。
真的别被新欧陆GT外貌所骗了，下意识以为是笨重得要死，其实它真的是一个灵活的大胖子。
新双腔空悬、新双阀减振器、48V主动电子防倾杆、eLSD电子限滑差速器，还有四驱和后轮转向，这些配置足以让欧陆GT好开得不得了。
