评测车搭载前置单电机，总功率160kW，峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程为518km。实际体验，电动机在起步初段能够给予驾驶者非常轻快的加速体验，并且再加速能力也不俗。当然，前提是时速不要超过80km/h，再往后虽然加速力还有，但少了些冲劲。
制动踏板脚感适中，初段存在的小幅虚位主要是为了给驾驶者提供更高的宽容度，让驾驶更为轻松。好在制动力的释放比较容易掌握，属于踩多少有多少，上手难度低。
转向时的手感一般，力度较轻且阻尼感不强，有着很浓的电子味。好在车头比较灵活，加上短前悬设计，操控比较顺手。
评测车配备前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，偏舒适性的调校风格擅长对路面细碎颠簸进行过滤，整体表现比较紧致。不过，当驶过减速带等较大坑坎时，纵向弹跳会有明显增加，好在振幅控制得当，没有多余的余振和横摆，舒适性仍有保障。
虽然此次的评测车为2024款东风风神L7 EV顶配版本，却只搭载了定速巡航，且并未提供主动安全功能，表现欠佳。希望后续可以通过新增车型的方式将这些缺失配置补齐，进而为用户提供时下主流的用车体验。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2024款东风风神L7 EV在客观数据和主观感受方面的整体表现未达到专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜水平表现一般。同时，内后视镜后方视野盲区较大以及前/后排座椅座垫略短等问题也存在优化空间。在主观感受层面，时尚动感的设计彰显出其年轻化的定位，加之纯电动力系统轻快的特点，很容易给人带来好感。如果能将转向手感再精进一些，并加入辅助驾驶和主动安全系统，相信吸引力会更强。综合来看，2024款东风风神L7 EV的商品性表现在测试过的同级别车型中处于下游水平。
