评测车搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，由1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组合而成，CLTC纯电续航里程为120km。得益于电动机的加持，起步过程十分轻快，并不存在同级别燃油车常见的闯动和顿挫感。不过，当电量较少时急加速，初期由于电动机出力，体感比较迅速，而后半段发动机开始介入，加速力明显放缓了不少，有种后劲不足的感觉。
制动踏板脚感适中，踩下并不费力。不过初段存在较大的虚位，导致制动力释放稍显有些不够线性，紧急情况下踏板行程的开度需要踩大一些。
转向力度可跟随驾驶模式调节，不过几种模式的转向感受差异不大，均有着较强的电子味。此外，转向系统回中的力度适中，但阻尼感不强，高级感略显不足。
评测车配备前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，偏舒适性的调校风格对于路面细碎颠簸过滤比较彻底，起伏路面也可以轻松应对。不过由于悬架行程较长，所以在驶过减速带等较大坑坎时，会有小幅余振。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启。全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，未出现急加速或急减速情况。此外，跟车距离支持多档调节，当调整到最近档位时与前车间距仍然较大，容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，奇瑞风云T9在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现中规中矩，但前方视野盲区较大以及后排座椅座垫略短等问题仍有待优化。在主观感受层面，外观设计更贴合时下新能源车主流，并且插混系统在动力储备和平顺性上也有着亮眼表现。唯有遗憾的是刹车踏板初段的虚位影响了脚感，并且全速自适应巡航系统的跟车距离也有提升空间。综合来看，奇瑞风云T9的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
