性能：变速箱有点拖后腿
此次的评测车为2.0T四驱Max版本，动力系统搭载了2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。与之匹配的传动系统为9速双离合变速箱，并且提供了多片离合器式的适时四驱系统，这也是新一代哈弗H6唯一提供四驱的版本。
标准模式下起步时，即便轻点油门，动力反馈也很积极，甚至有点突兀。想要更为平顺的动力输出，就需要切换到经济模式，此时油门踏板对于加速信号的响应更加宽容，动力输出不紧不慢，很适合城市环境。
如需加速超车，大幅踩下加速踏板，发动机转速会率先攀升，然后需要等变速箱“思考”半秒左右的时间才会降挡换取更强动力。虽然新一代哈弗H6配备了9速双离合变速箱，但换挡速度并不快，甚至比一些AT变速箱还要更慢一些。这或许与其变速箱保护逻辑有关，好在适应之后并不会对日常驾驶产生太多不适。
在试驾过程中发现，在开启自动启停和自动驻车功能之后，起步时也会受到变速箱的影响，轻踩加速踏板发动机启动后变速箱接合的速度明显慢半拍，整个起步过程显得有些拖沓。
