评测车搭载2.0T涡轮增压发动机，低扭动力响应不错，油门踏板调校较为灵敏。变速箱升挡比较积极，但降挡速度会慢半拍，同时在低速切换挡位时还会存在细微的顿挫感。得益于宽泛的扭矩输出平台，车辆动力储备充足，中高速再加速能力依旧出众。
制动踏板整体设定偏沉稳风格，虽然初段存在一些虚位，不过制动力释放足够线性。并且制动踏板行程适中，易于掌控。
转向助力提供轻便、舒适和运动三种模式，前两种模式下方向盘力度均较为轻盈，同时虚位也更加明显，电子味略浓；运动模式下方向盘明显变沉，转向精准度也有相应提升。
底盘依旧采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬架的组合，整体调校风格偏向于舒适性，过滤路面小幅颠簸干脆利落。如果以较快的速度通过减速带时，车内乘客还是会感受到多余的弹跳和明显的晃动。
评测车搭载L2级辅助驾驶系统，通过方向盘左侧的多功能按键开启，全速自适应巡航跟车过程中响应速度适中，不会出现急加速或急减速的情况，跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，很容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，新一代哈弗H6在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现中规中矩，车身工艺和漆膜喷涂均匀性也存在提升空间。在主观感受层面，新一代哈弗H6采用更具辨识度的外观造型以及科技感更强的内饰设计，同时针对座椅和车机系统也进行了升级。不足之处在于，变速箱存在顿挫现象，另外巡航系统跟车距离也有待优化。综合来看，新一代哈弗H6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
