此次的评测车搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，最大扭矩353N·m，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱。实际体验，起步阶段的动力柔和，稍加催逼油门，转速便会明显提升。加速力释放比较线性，明显偏向舒适调校，想要加速超车时变速箱降挡速度稍显有些慢，相反，升挡则积极很多。
制动系统踏板的调校与油门相差很大，脚感偏硬，两者来回切换时有明显的割裂感。同时，虽然轻踩就有明显的制动力释放，但虚位行程较长，好在整体表现比较线性，稍加熟悉之后也比较容易掌控。制动系统后半段的响应速度和脚感要好很多，尤其是大力制动时，制动力与踏板的回馈更直接，踩多少有多少。
转向系统力度适中，回中时的力度比较自然，手感出色。同时，小幅虚位可以给驾驶者更高的宽容度，让驾驶更为轻松。
驾驶感受方面，评测车配备了独立悬架组合，调校风格同样偏向舒适。城市道路行驶时，大部分路面颠簸都能被高效化解，有着不错的乘坐舒适性。在经过减速带等较大坑坎时，悬架回弹速度较快，虽然纵向弹跳幅度有所增加，但不会产生多余地摆动。
评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航。跟车过程中的加速和减速力度适中，跟车支持多档调节，最近档位距离前车有些远，在拥堵路况下容易被其他社会车辆加塞。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，2024款北京现代索纳塔在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，漆膜厚度和漆膜喷涂均匀性表现中规中矩，而车身工艺比较一般，还有提升空间。同时，略短的后排座椅座垫长度和较大的后方视野盲区也需要进一步改善。在主观感受层面，细节处理到位，无论是A/B/C柱接缝还是后备厢的便利性，都达到了较高水平。只是油门和刹车踏板的脚感相差较大，仍需再精进一些。综合来看，虽然2024款北京现代索纳塔的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。
