大六座，但更适合五人出行
全新探险者配备了形状规整的真皮沙发式座椅，相比旧款车型有进化，座椅坐垫加宽44mm、加长25mm，支撑度和舒适性确实有明显提升。面料采用温莎立体压花工艺全粒面真皮和Dinamica超纤维环保麂皮，大幅提升了触感与品质感，功能方面主副驾座椅支持10向电动调节和通风加热。
二排座椅与前排相比没啥落差，功能上都没大的缩减，整体的乘坐感是非常舒服的，功能上第二排电动可翻折的座椅支持加热。
细节上还有，第二排乘客可独立控制空调，出风口位于车顶两侧。
车顶配备了一块全景天窗，前段支持开启。
第三排为电动折叠座椅，其纵向乘坐空间还可以，只是地板较高，而且探险者没有为第三排座椅的头部空间做特别优化，因此头部空间一般。此外座垫长度和上翘的角度都略显不足，虽然坐姿并不像坐小板凳，但舒适性还是要个打折扣的。
尾门开启方式为上掀开启，试驾车配备了电动尾门。整个尾厢比较平整而且开口不高，六座状态下尾厢的空间非常有限，仅能应付短途出行放置行李，四座状态下储物空间则能达到同级的中上等水平。
第三排支持5/5比例电动放倒，在这之后你能获得一个更加平整而且利用率很高的超大储物空间，就算是搬个家也不是什么问题。
上了高原动力依旧轻快
动力方面，新车搭载的2.3T发动机迎来升级，最大功率从203kW小幅提升至213kW，峰值扭矩445N·m，可以加注92号汽油，10速自动变速箱也迎来优化升级。带有节能、运动、拖车、越野、湿滑、标准驾驶模式。
我们试驾的昆仑巅峰版增加具备2.1吨牵引力资质的后拖车钩，拥有拖车摇摆控制系统、BLIS拖车盲区监测、专属拖挂驾驶模式等。
上手探险者你肯定会有些许的不适应，因为对于这么一台大车而言，它的反应一定比你想象中的身姿要更加轻快，上了高原也不衰减太多。它的低转速下的出力很出色，发动机转速2000rpm以上时你体感就能感觉到澎湃输出，基础的大排量还是让它低转速区间就能给你一定的推背感，初段的油门响应就挺敏感，轻点油门总会让你的身体不自觉地朝后靠一下。
而在接下来行驶过程中的，动力轻快的感觉还会持续出现很有长时间，这套动力总成也逐渐显现出了它账面参数上该有的水平，它变得潜力充沛。发动机推动这台质量超过2吨的车毫无压力，不会给你动力储备异常很足的感觉，但也足够让你在驾驶这款车时全程都不会感觉有动力不足的情况出现。
车辆在通畅路面正常巡航行驶时，变速器一般会将发动机的转速维持在1700rpm上下浮动的区间，变速器会早早完成升档以求换来经济性，在你需要超车深踩油门的时候，它完成降档的动作并不十分拖沓，在第一时间成阶梯状把转速拉至4000rpm甚至5000rpm，用降挡换取更充足的动力输出，全程会有短暂的动力衔接节奏，但丝毫不拖泥带水。
除入门版外，全新福特探险者均配备智能适时四驱系统。TMS地形管理系统智能分配前后轴动力，可以让后轴最大获得100%的动力。通过轻越野路面的实际体验，全新福特探险者表现得游刃有余，虽然配备全地形胎，但它依旧不适合重度越野。
底盘部分，依旧是经典的前双球节麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的组合，它采用纵置后驱平台布局，实现5.9米转弯半径和50：50前后轴载荷比。通过破碎路面的行驶质感符合我对美式SUV的期待，底盘展现出相当的厚重感。硬朗的悬架可以过滤掉多余的跳动，在保证舒适性的前提下传递路面反馈。
不仅方向盘小角度转向时存在些许的转向反应真空期，它的车头在面对弯道的时候也有较为明显的虚位去暴露性格，有一定的大车感。但转向也不能算是探险者的缺点，而描述为“特点”可能会更加合适，因为在它驶上破碎道路之后，这些问题突然似乎就成了优点，在这里它完全没有必要把自己的转向做得那么精致犀利。
全文总结：虽然这次全新探险者的改动并不是特别大，但是作为年度改款车型来说，新车针对此前消费者的诉求以及市场趋势，做出了针对性调整。外观、动力、车机、智驾乃至拖挂资质的升级都比较务实，至于我们本次试驾的昆仑巅峰版，它确实称得上是30万元左右一个富于全面生活方式的选择。
