2024-09-10 09:07编辑：王雨
一说到GT车型，不知道大家首先想到的是哪款车型？如果问我的话，我给出的答案一定是腾势Z9GT。这款车其实早在#2024北京车展#期间我们就已经见过这台车的外观了，不过内饰、驾驶感受以及科技配置方面，我们还没有进行过深度体验呢，所以今天我们就来深度试驾一下腾势Z9GT，看看它在这些方面的表现到底如何。
腾势Z9GT将会推出纯电版和插混版两种车型，并且都将配备三电机驱动，也就是前电机负责驱动前轮，后面将会搭载两个独立的电机，来控制两边的车轮，不仅可以提供更好的动力输出，同时还能实现后轮的独立控制以及转向控制。
纯电版车型的最大功率为710kW，最大扭矩1150N·m，而我们今天试驾的混动版车型最大功率为640kW，最大扭矩1035N·m。这款车将会搭载比亚迪的第五代DM技术，所以在油耗的控制以及动力的输出及配比上，都是领先的水平，并且发动机的热效率更是做到了44.13%。
这台车将会提供多种驾驶模式，在使用经济和标准模式时，车辆的动力输出是非常稳定和持续的，即便是车速提升到100km/h以上时，也是能有很明显的动力输出。而且作为一款混动版车型，发动机在介入工作时，是没有任何突兀的感觉，而且噪音、震动控制的都是非常到位。
当我们使用运动模式后，车辆的动力输出会有非常明显的变化，无论是起步阶段还是中后段的加速，整套动力系统都有非常强劲的输出表现。我们也试驾了一下纯电版车型，仅千匹的马力真是名不虚传，这推背感是真的强，感觉瞬间就被按在座椅上了。
在悬架方面，腾势Z9GT也是搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，我们可以通过中控屏幕来对悬架的高度、阻尼进行调节。此外，车辆也会根据实际的路面情况和驾驶场景进行自动调节，当我们在急加速、制动或者高速转弯时，悬架是可以进行多级刚度调节的，从而来确保车内成员的乘坐舒适性。
在静谧性方面，腾势Z9GT的表现也是令我非常满意的，该车将会使用双层夹胶玻璃，从而可以很好的将风噪以及胎噪控制在车外，而且发动机的噪音控制也是足够优秀，即便我们在专业的测试场地中，将车速提升到140km/h时，也没有听到发动机的噪音。
目前该车将会搭载L2+级别的智能驾驶辅助，除了我们常用的车道保持、车道居中、车道偏离预警、前车碰撞预警等，该车还将配备无图NOA领航功能，这其中是包含了高速领航和城市领航等，并且该功能将会在年底前全国开通，也就是只要有路，我们就可以使用领航功能。
除了以上我们常规的测试外，接下来就要感受一下腾势Z9GT的黑科技了，也就是该车搭载的易三方平台。该技术将可以控制后轮的转向、转速和扭矩的独立控制，加上三电机布局，使得该车可以实现后轮的独立转向，同时后轮的转向角度可以做到±10°，不仅可以同向转向，还能实现“内八字”角度，从而应用在不同的使用场景上。
在面对断头路或者死胡同的时候，大家想要出去，势必需要倒好几次车，同时还要不停的找角度，不仅浪费了时间，还增加了碰撞的危险性。但是搭载了易三方的腾势Z9GT，却可以使用“圆规掉头”绝技，也就是两个后轮呈现出内八字的样子，然后通过后电机的独立控制，来实现如圆规一般的原地掉头。
此外，这台车的车长是超过了5米1，对于一般这样的D级轿车，要想掉头的话，最起码半径需要超过6米的距离，如果地形复杂，可能还需要多揉几次。但是配备了易三方的腾势Z9GT却表示，我的掉头最小半径只有4.62米，这个距离甚至比车长还要小，这其实就是通过后轮电机来控制转向角度，使其与前轮保持相反的角度，从而实现超小角度的掉头。
除了掉头以外，在停车方面，腾势Z9GT也是在易三方平台的加持下，实现了更加“简单粗暴”的停车方式。当我们想要在断头路或者最里侧车位停车时，我们就可以开启该车的自动泊车，车辆可以自动识别到车位，然后直接一头扎进车位中，接着就开始平移车尾，让车辆直接进入到车位中，不仅缩减了时间，而且这样停车绝对是停车场中最帅的方式了。
此外，腾势Z9GT还能支持15°的智能蟹行，这也是同级别同价位车型中很少见到的，在狭窄的通道中行驶时，这项技术可以说是如鱼得水，如虎添翼般的存在了。
