空间表现属实不错
库斯途的空间一直是该车很重要的优势之一，新款自然也得到了完美继承，第二排采用独立座椅，腿部最大空间达到了1128mm，肩部空间1494mm。
第二排座椅有10向电动调节、一键放倒以及座椅通风、座椅加热等配置，除了没有座椅按摩、冰箱之外基本算是拉满。坐在第二排看着丰富的配置和材质较为廉价的小桌板，一时间你也分不清到底是高级还是不高级。
第二排配备了小桌板，尺寸较短，设计了凹槽方便用户固定平板电脑，左侧还可以弹出杯架，对场景、空间的考虑还是很贴心的。另外第二排座椅一键调节有三种模式，座椅90°是标准模式，方便乘客上下车；110°是观影模式，配合小桌板实现；135°则是睡眠模式。
一般来说7座车型都不太理想，紧凑型MPV是受限于尺寸，而中大型MPV多数又受限于多连杆的后悬架，现在中高端MPV又爱用增程或者插混动力系统，后桥的电机还有动力电池组其实都会侵占不少空间，那库斯途则没有以上所有的烦恼，本身尺寸不小，然后又是纯燃油动力系统，没有四驱、没有电机、没有动力电池组，后悬架还是最省空间的扭力梁结构，所以它的第三排空间真的很大。
配置层面，第三排座椅靠背角度可调，两侧均有杯架、空调出风口、储物槽，基础便利性配置没有短板。
行李厢标准状态下，也就是第三排座椅正常使用的时候，容积为262L，如需更多装在需求，第三排放倒后可扩充至707L。
全系8AT，家用味儿十足
动力层面，北京现代库斯途上市以来就提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，变速箱全系均为8AT，这对组合成熟可靠，平顺性好，这次编辑试驾的是1.5T版本，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm，峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm，最高车速可以去到200km/h。
具体试驾感受来说，这套动力系统没有太多存在感，由于是MPV车型，所以平顺性是第一要务，动力输出调校十分线性，换挡动作几乎察觉不到，当然相对应的换挡速度也不是很快了——谁会在一台MPV上追求换挡速度呢？
近两年编辑试驾的车型，其动力系统不是纯电、增程就是插混、油电混，再次上手纯燃油的库斯途竟有种久违的熟悉感，虽说动力响应、加速的凌厉感没有电机来的爽快，但其实也没有太多“回不去”的不适，一般场景下用车，它的加速能力也是能满足多数驾驶者心里预期的，尤其它是一台MPV，二排、三排坐的往往都是家人、朋友。
悬架调校十分舒适，虽然轴距超过3米大关，还有这5米左右的车身长度，但驾驶起来并没有太多不灵活的感觉，悬架也不是一味的软，一般驾驶风格下，不会有过大的侧倾出现。减振器的滤震性还不错，大部分颠簸都能照单全收妥妥当当的帮驾乘者处理掉，面对大一些的坑洼，快速通过时整体感受还是略显单薄，不过作为一台售价20万以内的MPV，还是可以理解的。
总结：新款库斯途外在气质有了明显提升，档次感好了不少，内饰则更多的是细节调整，空间、配置、设计都非常优秀，较为明显的不足就是车载系统和内饰用料这两方面了，不过整体来说，结合尺寸、级别、配置来看它的定价，库斯途性价比非常高，很多成本用在了空间、配置上，又想给消费者一个亲民的价格，自然就要有舍有得，无法面面俱到了。
