比燃油性能车更好玩 试驾IONIQ 5 N中国版

　　IONIQ 5 N中国版采用两级逆变器的能效提升，搭载84 kWh全新电池，这样既可以满足赛道的爆发，也可满足日常的需求。为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N中国版配备了800V平台，第四代电芯技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

　　IONIQ 5 N中国版还有一个特别有意思的功能，就是从声音、动态以及操控方面高度还原燃油车的驾驶感受。该车提供了模拟换挡机构，通过方向盘后方的拨杆进行加减挡操作。能模拟出了来传统手动挡燃油车换挡时的顿挫，座椅的振动，转速进入红区后断油的声音，甚至如果高挡位出弯，不降挡，车还会加速无力脱挡。

　　声音方面提供三种声浪的模拟，通过车内8个扬声器传递给驾驶者，包含传统的N品牌引擎声、进阶的高性能纯电专属声浪以及战斗机的爆音声，我个人还是比较喜欢第一种，更为真实。

　　对于一个自重2.2吨的纯电SUV来说，在制动方面要岗更为的谨慎。新车的高性能制动系统由前后直径分别为400mm/360mm的大型制动盘支撑，其采用混合结构的轻质金属制成，搭配高摩擦制动片的一体式四活塞前卡钳，以及前后专用空气导管，使得车辆拥有一流的制动水平和冷却效率。N Brake Regen专属动能能量回收系统能协助制动，回收力度最大可达0.6G，优秀的制动能回收系统将有效减少刹车负担。

　　N竞技踏板模式，可以在松开加速踏板时，利用动能回收提供足够的制动力，将中心转移到前车轮，增加前车轮的摩擦力，有利于车辆在弯道高速稳定的寻迹过弯。配合智能前后扭矩可变系统，实时的智能调整前后轮的驱动扭矩，让四驱车也可以顺畅的漂移。

　　也许大多人都会认为传统燃油动力的伊兰特N在赛道里会更好玩，但这次我只能说你错了。因为这次IONIQ 5 N中国版无论是在操控方面还是灵活性上，都给了我很大的惊喜，尤其在真实模拟换挡模式下，这台车会变得更加激情。因为在这个模式下，系统会模仿出澎湃的声音，和序列式变速箱那种换挡的顿挫感，甚至在升降挡的时候，还能听到排气的回火声音。

　　在三圈的赛道体验中，车辆的动力性能没有衰减，使用N模式，将发动机、制动、转向等都设定到Sport+模式，在强大动力的推动下，踩下油门踏板，伴随着悦耳的声浪，肾上腺素也会快速飙升。在赛道中使用智能扭矩分配，驱动力会偏向后驱驱动状态，在过弯时车辆的寻迹性会变得非常好，动力的输出非常线性，并且一定是随叫随到的。

　　车辆再高速过回头弯时，如果动力输出过猛，车尾会轻微的打滑，做出漂移动作，此时只要扶稳方向盘，控制动力输出，就能很轻松的将车辆摆正。启动NBG模式，车辆会在10秒内动力增益输出，类似与“打鸡血”模式，在一段直线加速中，尾速一度达到了240公里/小时。

　　在三圈共12公里的赛道体验中，制动部分的表现一直很稳定，脚感始终如一。在适应了一圈后，就能很轻松找到最佳的制动时机和力度，配合稳健的制动表现，攻弯还是很有信心的。据悉新车的刹车盘在非关键部位使用了铝合金材质，相比普通刹车盘轻了30%。

　　在金卡纳体验项目中，主要体验这台车N竞技踏板模式，三挡力度可调，根据车速自动调节松开加速踏板后的电机制动力度，可以让驾驶者减少脚部动作。最后说一说这台车的转向和悬挂。在转向方面，使用了大齿比的转向电机，转向手感不错，很小的幅度就能达到预期的角度，这对于在小弯道和绕桩时很重要。

　　竞技避震在高速过弯和急加速制动这种动作幅度比较大的工况下，对于车身的支撑性非常好，与刚性十足的车身配合，大幅度增加了车辆的动态灵活性。

　　全文总结：这是一次非常爽的赛道体验，不仅是因为是在上海国际赛车场，同时更兴奋的是能驾驶者现代N品牌的首款性能SUV，在上海赛车场驰骋。我认为这是一台比燃油性能车更好玩的纯电性能SUV，尤其N模式下的真实换挡模拟，那拳拳到肉的推背感和悦耳的声浪，真的能让你有种驾驶赛车的感觉。39.88万的预售价，无论家用平时小爽一下，还是买来改装下赛道，都会是一个不错的选择。