2024-06-17 09:35编辑：王雨
无论是以前还是现在，如果你想够买一台空间够大，坐着舒服，开着不错还省油的B级轿车，那广汽丰田的凯美瑞绝毫无疑问的会出现在你的购车名单中。它过硬的品质，加上丰田电混技术的加持，让这款畅销全球的车型，成为了国内B级轿车市场的销量常青树。而在不知不觉中，凯美瑞已经进化到了第9代车型，可以说这一代车型无论是从静态还是动态表现上，都维持在了同级上游水准。
但以现有的2.0L混动和2.0L自然吸气动力配置的车型来说，的确难以满足那些对于那些对动力有渴望的用户群体。而这次全新第九代凯美瑞在原有基础上，引入了动力更强的2.5L智能电混双擎车型，在满足用户需求的让同时，也增加了自身在同级市场中的竞争力。
油耗不高 动力表现出色
在该车型以往的试驾中，我个人觉得全新第9代凯美瑞各方面的表现都很不错，但唯独动力层面的确有些差强人意，虽然谈不上不够用，但在高速加速超车时还是少了几分运动的激情。那这次全新第9代凯美瑞2.5L智能电混双擎车型的推出，就很好的弥补了该车型的缺憾。
这次新车主要的亮点全部集中在动力系统部分，这也是很让人期待的部分。这套2.5L智能电混双擎动力系统，发动机的最大功率为136kW，相比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭载2.0L智能电混双擎的车型多出了33N·m。
电机方面，新车电机峰值功率为100kW，峰值扭矩为208N·m，相比2.0L智能电混双擎的车型多出额17kW和2N·m。所以整套系统169kW的综合功率，也要比 2.0L智能电混双擎的车型多出了24kW，硬件方面的提升是很明显的。
而在变速箱方面，搭载的依旧是我们熟悉的E-CVT变速箱，这套组合的驾驶平顺性和燃油经济性自然不用多说。
世界上只有两种混合动力，一种是丰田，一种是其它。虽然这个说法有些戏言，但也不难看出用户对于丰田这套混动系统的认可。有着PSD智能动力分配系统的加持，可以让发动机和电机在任何工况下均能达到最高效的运转，得到的结果就是动力输出均匀持久，油耗感人。官方数据零百加速可以进入7秒，虽然这次没有条件体验，但红绿灯前起步，以及高速工况下中后段的加速确实要比搭载2.0L智能电混双擎的车型要干净利落许多。
其实相比2.0L智能电混双擎车型来说，上手的第一感觉就是动力确实更猛了，即便在标准模式下，油门并不需要太大的开合角度，就能获得不错的持续的加速能力，电机辅助起步，油电切换并不需要人为干预，整体感觉是好开了。
这台车并不是一台主打操控体验的车型，不过有着TNGA架构的加持，整车在高速变道，大角度转向时，车身的灵活性和姿态表现还是可圈可点的。避震对于细碎颠簸的吸收到位，车内几乎感受不到高频的振动，而对于大起伏或者减速带这种振动，也能较为柔和的化解，过弯更有信心，振动缓解也不错。
舒适制动功能时这次全新第9代凯美瑞新增的功能，在急刹制动时，系统可以缓解车辆的顿挫和闯动，达到平稳停车的效果，对于容易晕车的用户来说，是个不错的配置。另外，整车在制动力和制动线性的表现上也不错，也没有日系车型制动软的感觉。
今天并没有长时间高速驾驶，不过还是感受到新车在车内NVH噪声控制方面，还是下了功夫的，行驶中的静谧性让我满意。E-CVT变速箱在加速的平顺性上没的说，遇到急加速也能hold住，没有什么明显的打滑现象。如果非要挑点不好的讲，那就是发动机在急加速工况下的振动和噪声表现，还有一定进步空间。
