可城可野 体验试驾哈弗二代大狗Hi4版

　　随着哈弗二代大狗Hi4版的推出，此车型已经涵盖纯燃油版、2档DHT-PHEV版以及Hi4版，可以说哈弗最新的燃油和新能源技术都体现在二代大狗身上了。而H4i版，弥补了DHT-PHEV车型没有四驱的遗憾，喜欢轻度越野的狗友，可以考虑Hi4车型。另外，Hi4车型在能耗表现上与DHT-PHEV车型基本一致，四驱SUV与前驱SUV拥有一样的能耗表现，不得不说，插电式混动技术补足了传统SUV费油的短板。

　　先说说能耗表现

　　哈弗二代大狗Hi4版车型外观和内饰与DHT-PHEV版一致，只是增加了后轴电机，从而成为四驱车型，另外，由于是解耦电四驱，所以无法配备燃油版上的机械后差速锁。本次试驾体验，我们主要聊聊它的能耗表现以及开起来怎么样。

出发前里程表清零

　　哈弗二代大狗Hi4纯电行驶里程可达102km，去程采用的是强制保电（80km）、四驱、舒适模式，动能回收选择的是舒适。在强制保电下，发动机会频繁介入驱动车辆并偶尔为电池补能，也就是馈电行驶。

　　馈电模式下共行驶了91.9km，路况为10km城市早高峰拥堵路段，70km高速（时速维持在100-120km/h）以及10km爬山盘山路。电量基本没变化，一直保持在续航83km左右。实际体验下来，表显馈电油耗为7.1L/100km，与官方宣称的5.98L/100km略有出入，但作为一辆2吨重的中型SUV来说，这样的油耗表现令人满意。

　　回程我们采用的是纯电优先、经济驾驶、智能保电模式，在完全纯电行驶55km后，表显纯电续航还剩18km，此时发动机开始频繁介入进入混动模式。回程路况与去程一致，也赶上晚高峰城市拥堵路段，共行驶102.4km，表显平均油耗3.6L/100km，电耗10.2kWh/100km。

　　一天试驾共行驶了200多公里，可以这么说，满电情况下油表几乎没往下掉，还是满箱油，满油满电跑长途续航千公里很容易。如果平时在城市代步，哈弗二代大狗Hi4版完全可以胜任，102km的纯电续航里程，馈电油耗也完全能接受，个人觉得平时还是采用混动模式比较香，既不费电也不费油。

　　可城可野 动力强劲且丝滑

　　在铺装路面上，哈弗二代大狗Hi4的表现可圈可点。最好的第一感受就是非常有驾驶质感，静谧的整车隔音、平稳的地盘调校，不论是开车还是坐车，都给你一种很高级的感受，甚至能与2、30万的SUV媲美。另外，非常值得肯定的一点，哈弗二代大狗Hi4版的方向指向很细腻，方向盘轻微的转向角度能迅速反应到前轮上，不像某些SUV松松垮垮慢半拍的感觉，而这个特点，在燃油版和DHT-PHEV车型上也有体现。

表显能量流示例

　　凭借1.5T发动机+前后共双电机加持，哈弗二代大狗Hi4版拥有3擎9模动态切换，支持“纯电、纯电优先、智能混动”三种动力模式自由设定，可智能调用前后轴双电机、发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，在任何出行场景，灵活匹配最优工作模式，覆盖全工况。

　　从实际驾驶体验上说，你感觉不到车辆何时切换成了什么模式，唯一能感到的就是动力响应灵敏且有力，动力输出顺滑且线性，日常驾驶也不用操心该用那个模式，选择“智能混动”或“纯电优先”就够了。

1.5T发动机

后轴电机

　　1.5T混动专用发动机，热效率高达41.5%，最大功率123kW， 最大扭矩243N·m。Hi4前驱动模块总成采用前桥电机二合一布置，既可发电，也可驱动，最大功率70kW ，最大扭矩160N·m；后驱动模块总成则直接驱动后轮（与前驱动模块解耦），最大功率150kW，最大扭矩350N·m；系统综合功率达278kW，综合扭矩750N·m；整车0-100km/h加速仅需6.3秒。解耦电四驱的好处是前后轴的动力分配可以做到更细致，同时凭借长城的iTVC智能扭矩矢量控制系统，智能分配和动态调节前后轴扭矩输出，在公路行驶时刻提供更好的稳定性，在越野时又能让车轮获得更多的抓地力，还可以进行俯仰控制，使车辆加速更平稳。

　　再说一个细节，整个后驱动桥都被厚厚的隔音棉包裹，不仅可以防止小石子的撞击，同时夜歌绝了大部分的噪音。

　　本次试驾还简单体验了下越野能力，在松软的沙地上爬陡坡，能明显感觉到电机大低扭特性带来的好处，强大的扭矩输出轻松抵抗沙地强大的阻力，带来更快的提速，让“快走沙”变得更容易。Hi4的四驱能力在面对鹅卵石等比较复杂路况时，完全没有任何问题，越野依靠的就是扭矩输出，有了电机的加持，扭矩输出也有充分保障。值得一提的是，整车悬挂调校也非常不错，铺装路面时偏向舒适，在鹅卵石路面时没有多余的弹跳，减震器能大大化解路面颠簸，隔绝感到位，这也是刚才说的很有“高级感”。

　　哈弗二代大狗Hi4版拥有24°接近角、30°离去角、19°通过角，最小离地间隙200mm，车内不渗水的深度为560mm，整车涉水深度为390mm。从官方数据可以看出，涉水深度比最小离地间隙高得多，也就是说在车身最下面的电池包、后轴电机的防水性肯定是没问题的，可以放心撒野。

透明底盘

　　一键越野模式以及透明底盘，能让你时刻掌握车辆状态和周围环境。本次试驾时要驶过一座窄桥，有了透明底盘可以很安全的通过，不再需要旁人指挥了。