2024-02-19 09:43编辑：王雨
在NVH方面，荣威D5 X DMH对于噪音做了全方位静音/隔音处理，比如针对前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声；整车42处采用大面积高倍率吸音棉与隔音垫；整车配置静音玻璃，具有电车级静音效果。
在车内空间方面，荣威D5 X DMH在乘坐空间以及储物空间都是非常优秀的，比如后排空间中的二排腿部空间有976mm，头部空间有965mm，膝部空间油120mm。
荣威D5 X DMH的后备箱空间也非常优秀，具备最大1484L的容积，这也是通过第二排座椅等比例放倒做到的。
值得一提的是云宿座舱的座椅填充和支撑，云宿座椅使用了大面积高档麂皮软包覆，亲肤触感，轻盈柔软，并采用了皮质打孔设计，前排座椅具有20mm零重力软泡层，并配有记忆迎宾功能。
后排座椅的质感同样优秀，不过如果能提升后排座椅坐垫的厚度，或者通过提升复合海绵的支撑性，更会有不错的舒适性。
总结来说，荣威D5 X DMH的内饰、配置以及智能实际上都达到了主流热销车型的品质以及实用性，不做硬件的堆叠，只做适合度更高的内饰感受，是荣威D5 X DMH内饰最大的特点，以人为本的态度值得点赞。
动力方面，荣威D5 X DMH采用双电机串并联驱动，就是大发电机+大驱动电机，实现高效率串联和并联相结合的驱动方式，也是主流混合动力系统的发展趋势。P1电机具备X-pin绕组技术，高槽满率74%，短绕组，功率与扭矩为110kW/120Nm，最高效率达到97%。
P3电机为Φ210外径电机，体积比DM-i小4%；功率与扭矩为145kW / 350Nm， 最高效率达到97.6%。
超混专用1.5T发动机功率达到110KW，扭矩达到235Nm，该发动机搭载电控VGT可变截面涡轮技术，超宽域热效率42%；灵活控制旁通阀开启时刻，电控执行器配合小惯量涡轮实现快捷响应，带来更畅快的动力响应，兼顾低速扭矩与高速功率。具有这样的动力总成，在性能上，荣威D5 X DMH的最高时速能达到200km/h，其百公里加速为6.9S。
在续航方面，荣威D5 X DMH搭载的21.4度的专用电池，能量密度达到110kw/kg，在纯电续航中可保持CLTC纯电135KM的续航能力，在混动模式中，官方实测续航达到1621km的续航。
在充放电方面，荣威D5 X DMH标配快充口/慢充口，慢充功率6.6kw，快充功率达到28kw，充电30%-80%所需时间小于30min，新车还标配外放电功能，最大输出功率达到6kw，在露营中，可以大显身手。
1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。新车具有四种行驶工况，包括纯电、串联驱动、并联驱动以及能量回收模式。
在将近300公里的试驾过程中，经过了城市、高速路段，低速以及城市路段中，完全可以仅使用纯电模式，其纯电续航完全能满足需求，加速也更加灵敏，电动化驾驶感很明显，当电量充足时，P3驱动电机由电池供能，将动力高效传递至车轮，起步以及提速都很快。
当电池电量不足时，就可激活串联驱动模式，发动机带动P1电机发电，电能输出给P3电机，P3驱动车轮；在城市路况中，这个模式会减少发动机介入驱动，驾驶更平顺。
而到了封闭的高速路段，或者是需要加速的路况需求时，P1、P3可同时输出动力，直接驱动车辆；在并联直驱模式下，DMH为全擎动力模式，且兼顾了最强动力、效率以及NVH。在实际驾驶过程中，串并联模式的切换其实很丝滑，完全没有感觉，全驱动下，车内噪声很棒，根本听不到发动机的声音。
荣威D5 X DMH具有三种驾驶模式，舒适、标准以及运动，不同驾驶模式下防线盘的阻尼、电门的灵敏度以及动力的反馈有所不同，在运动模式下，加速的反应更迅速，全电门下的推背感与一些纯电性能车感受一致，为了保持车身的操控，荣威D5 X DMH具备更低的重心高度，动力总成布置下沉、底盘降低，实现更低的整车重心，减小侧倾，带来更好的操纵稳定性。拥有更强的抓地力与操控性，同时兼顾提升舒适性。
试驾在丽江和大理惊人的发现，荣威D5 X DMH在这些古镇中的转弯半径还是很小的，一款紧凑SUV的转弯半径能够低至5.7m，堪比一些小型车的转弯半径。
总结来说，荣威D5 X DMH通过综合的高续航能力，以及满足主流科技智能的需求，让总体实力上升到紧凑型SUV市场的前列，通过上汽集团的技术背书，以及荣威长期对于三电系统的研发能力，使得荣威D5 X DMH车型拥有热销插混车型的竞争能力，体系化以及贴近实用性的感知，这款车在上市后将有不错的销量成绩，让我们拭目以待吧。
