2023-10-24 09:19作者：张原 编辑：王雨
依然是精干的瑞虎7 PLUS，但这次多出了“冠军版”后缀，何来的底气？
定睛一看，这不是外观、内饰完全没变化吗。直到打开发动机舱，看到“鲲鹏动力”的四个大字的时候，终于悟了~
奇瑞这是给瑞虎7 PLUS换上了最新第四代发动机，让这台奇瑞国内外常青树车款更有挺拔的底气。
问题来了，在动力变革年代，奇瑞这般对燃油动力的深耕细作，值得吗？
此前，“冠军版”已经波及数个品牌，有说销量是冠军，有说性能是同级第一，也有说累计保有量“遥遥领先”，瑞虎7 PLUS对冠军版的解释是：中国生产的燃油SUV出口量第一（SUV品类出口冠军是特斯拉Model Y），这也说明了瑞虎7 PLUS是墙里开花墙内外都香的一款国民SUV，妥妥的实力派选手。
背景信息：
瑞虎7 PLUS冠军版更换1.5TCI/1.5TGDI两款四代机，区别是TCI为非直喷（两款后缀命名方式也的确够理工男Style），TCI非直喷适合海外或是偏远地区，能够适应油品品质不稳定挑战，匹配奇瑞自产CVT变速箱。另，DCT也是奇瑞自产，在动力总成领域，着实技术型选手。
冠军版将全面替代原先1.6TGDI三代机，2款动力共计5款车型，官方指导价区间9.99万-11.99万。
那么好，今天我们就来着重体验这台全新1.5TGDI配合7速湿式DCT双离合的瑞虎7 PLUS冠军版开起来有没有什么变化。
先看账面数据，1.5TGDI相比于去年的1.6TGDI而言，功率少了10kW，扭矩却保持一致，甚至2000-4000rpm覆盖区间也一致。实际动力体验，凭借我对一年前瑞虎7 PLUS 1.6TGDI的试驾回忆来看，两者并无本质区别。
那奇瑞为何要大力推进全新1.5T发动机呢？答案有二，第一是进一步提高能效，降低油耗，第二是降低至1500ml排量内后，厂商的“排量税”会得到很大的实惠。
新发动机运用米勒循环工作方式，热效率可以做到40%。从技术角度来讲，米勒循环是损失动力性为代价，提升燃油经济性，如何弥补？第四代鲲鹏动力提供了业界领先的VTG可变截面增压技术。如此一来，低转速下也可以通过可调节至小惯量涡轮做出低扭补偿。
实际试驾体验中，也验证了技术进步对于动力体验的成效。首先是起步很利落，没有小排量涡轮发动机和双离合配合的迟疑感，要知道试驾地点是山城重庆，路面起起伏伏，对车辆动力响应挑战度极大。总之动力的释放可以用有条不紊来形容，响应积极果断，不会有乏力之感，但也没有超出家用SUV的性能界限。
发动机在中段和后端的动力释放持续性没有明显衰减，说明1.5TGDI发动机的动力比较全面，不是单纯讨好只会轻油门的省油驾车偏好用户。而是照顾到油耗、性能和动力性的均衡性选手，奇瑞是发动机领域大咖，实至名归。
对，在本次节油挑战赛中，笔者凭借全场最低油耗5.2L/100km拿到了冠军,即便是不屑参加节油赛的媒体，油耗也未超过7L/100km。经济性是10万级家用级车型的核心竞争力。
最后聊聊整体NVH表现，无论是怠速还是大油门加速，整部车表现出的安定感在10万级这个段位还是很能打的，声响和震动在超过3000转后很明显形成了分水岭效应。但可以确定的是，发动机的NVH表现在主流合资车水平之上。对，你没有听错，比合资车更高级。对于国产车在动力环节上有偏见的朋友们，开完瑞虎7 PLUS冠军版之后，一定会刷新你的固有认知。
底盘调校的滤振处理毫无松散情况，偏硬朗的底盘调校风格，提高了行驶稳定性，很明显瑞虎7 PLUS没有一味求软。表现出很扎实稳健，很结实的信心感，笔者很喜是欢。
在对抗减速带或者路面凹陷时，冲击力来得明显有些直接。但整体对于10万级家用SUV而言，瑞虎7 PLUS的底盘表现足够好，这体现在数十公里的山路驾驶中，车辆的循迹性很好顺畅连贯，底盘的支撑性也很及时，侧倾的范围被限定在一定幅度，且符合驾驶者的预期，这对于驾驶者将车辆开快，保证驾驶节奏不脱节十分重要。
整部车的行驶水准很高，有一种老牌厂商老道的造车底蕴，用一个词形容就是“精干”。车身姿态能够一直保持稳定姿态，转向随动性也很好，在机械性能上，瑞虎7 PLUS虽为老将，但在10万级主流SUV当中，绝对属于好开且扎实的一台SUV。
吐槽一点是，高速巡航中，转向在0点位置有点“死”，不够顺滑，很难通过细致微调行驶动向。
总之，在驾驶性设定环节，瑞虎7 PLUS的标定体现出了深厚的水准，整台车开起来没什么大毛病，也易上手。笔者认为在转向手感建立回馈上还可以再加点料，让整部车的运动属性做到表里如一。
