2023-06-13 09:21编辑：王雨
乘坐空间方面，以我的超标身材来看，前排座椅放到最低的情况下，还能有4指的头部空间，就已经完全够用了，后排座椅推到最后，靠背倾角最大的情况下，腿部空间一拳零两指，头部空间三指多一点，不奢侈，但也绝对够用了，整体表现合格。
动力方面，新款冒险家还是2.0T+8AT的组合，不过2.0T发动机经过了大幅度的优化升级，不仅结构更紧凑，排放完全达到严苛的国六b的要求，同时账面参数也有了一定的增加。最大功率由原来的180kW升级到192kW，最大扭矩也从原来的390N·m增加到了现在的395N·m。
实际上，即便是不升级，这个账面参数在同级别车型中也是名列前茅的表现了，而从这台车的驾驶感受来看，也确实是高水平的表现。中低速时的加速十分迅猛，而且发动机提升转速的过程也很顺滑，不仅够劲，还很顺滑。即便到了100km/h的车速，再加速的时候也还能提供充足的动力储备，只要挡位合适，加速超车依然是气定神闲。
能有这样的表现，这台8AT变速箱同样功不可没，升挡完全不会让人有任何察觉，动作丝滑。降挡也比较积极（标准模式下），急加速时连续降两挡的过程也很快，也不会拖慢整个驾驶节奏，这种表现在纯燃油车中就已经可以给高分评价了。另外，冒险家同样提供了四驱系统，虽然也是适时四驱，但它可以在高速的情况下根据需要再从两驱切换回四驱，提升车辆的在复杂路况下的行驶稳定性和安全性，这是挺难得的表现。
对于拥有CCD自适应悬架的新款冒险家来说，底盘的表现的确可圈可点，虽然这个级别的车型，应该把这功能标配才对，但现阶段而言，谁有这个功能，谁就有竞争优势。总的来说，新款冒险家的行驶品质很出色，对于细碎颠簸过滤得比较彻底，带来了很好的隔绝感。而面对路面的较大起伏，晃动也能在一个上下的过程中就结束，比较有韧劲儿。而在弯中的支撑也是比较扎实的，快速大角度转弯也足够稳定，车身侧倾一点都不明显，让驾驶员很有信心。毕竟10毫秒就能调节一次悬架阻尼的能力，是真的硬功夫。
隔音方面，其实你完全不需要担心美系豪华品牌的表现，毕竟这是他们的传统强项。简单来说，发动机的工作噪音是非常小的，即便全油门轰到极限，这台发动机的声音也完全不吵；跑高速的时候，要不是有横风，你也甚至听不出整车的风噪，别看这是台对NVH不怎么友好的SUV。反倒是车底传来的路躁会相对来说比较明显，尤其是路面沥青质量不高的时候，高速状态下确实会从车底传上来一些嗡嗡声，不算吵，只是相比之下明显一些。总体而言，这车的隔音水平在同级别车里绝对可以算得上中上游水平。
总的来说，尽管是中期改款，但新款冒险家的整体进步并不亚于一款全新换代车型，尤其是内外造型的进化和配置上的升级，足以让这款车在面对竞争对手时有着很强的底气，再加上本就不错的行驶表现，新款冒险家的综合表现依旧可以给个高分评价。如果您不想随波逐流的选择BBA，那么这款全面升级之后的冒险家也是个非常值得认真考虑和体会的新选择。
