最具“小米气质”的SUV 试零跑C11增程

　　与纯电版驾驶毫无区别

　　着重说说驾驶环节，零跑C11增程具备纯电优先、极限纯电、燃油优先三种智能工况，驾驶者根据不同驾驶诉求自由切换。

　　纯电优先模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到某一阈值时，增程器才会介入启动；极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到极限阈值之后，增程器才会介入启动。

　　燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于某一阈值时，根据车速、路况、功率输出需求、SOC情况综合判断，尽可能的让增程器工作在最经济区间。

　　零跑C11增程“更多用电，更少用油”的产品思路不仅体现在综合纯电续航里程的按需匹配方面，还还体现在驾驶模式策略规划方面。它有三种工况模式可供切换，分别是极限纯电、纯电优先、燃油优先。

　　上手之后，坦率地说增程版与纯电版的驾驶性格近乎一致，电驱给我们的第一感觉是顺滑，温和。很明显家用车的调校取向。

　　在日常使用率最高的“舒适模式”下，C11增程的动力释放不会让让感到紧张，深踩加速踏板也不会得到过于敏感的电驱力回应，各个速度区间的加速都相对柔和，属于超车刚好够用的程度。

　　在“运动模式”下，老样子，动力响应反馈、转向力度都得到了强化，车辆的驱动力道对应加速踏板更积极，但整台车给到你的反馈还是一台安守本分的家用车。

　　增程器被驯化地还不错，全程未能够感受启机带来的震动或是侵扰。

　　转向手感回馈我在超过100km的试驾途中仔细感受过，显然零跑C11增程或者整个零跑品牌对待驾驶调校的态度是适合大多数人轻松驾驶，不寻求过多积极的响应。

　　转向手感用一个词概括就是：电子味很重，对于热爱驾驶的人来说，少了力道回馈，驾驶变得麻木无趣；但对于普罗大众，只愿意轻松驾驶的普通消费者而言，这样的调校轻松无感，不跟自己较劲就是好转向了，那么你是哪一种类型驾驶者呢？

　　再来说说底盘表现，我不知道有多少新势力消费者已经对亲自驾驶，或者主观驾驶体验还感兴趣，是不是把关注点都放在了AD辅助驾驶领域。但笔者还是要负责任的将驾驶实际体验分享给诸位。

　　底盘的滤振在较平整的路面上，行驶能够感受到“电车”丝滑版的平顺感，这体现在动力系统也体现在整车对于外部噪音的隔绝，NVH水平超越了市场上20万级的主流水平。

　　而一旦遇到沟坎颠簸、路面起伏等等挑战性环节，车身的上下起伏还是有些大，你能够明显感受到一部SUV高重心带来的晃动感。

　　综述，零跑C11增程在驾驶上属于亲和好开的类型，是上下班通勤，日常舒适出行的好伙伴，过多的驾驶性能就不要奢望的，这也符合它的产品定位。

　　结语

　　完成零跑C11增程的试驾后，给我留下最深的印象还是浓厚的“小米气息”，这是一种低价、高配、极致性价比的打法，同时零跑自身也掌控核心关键技术，做技术型车企。这与小米初创期赢得市场份额，把对手打趴下的手法高度一致。

　　对于增程这个动力技术而言，讲真还真挺难选，因为对应纯电版本的510-610km的价格区间，高度重合，两者驾驶体验，用车体验高度一致。区别还是回归到动力方案本源，如果拥有私桩，或者实用公共充电设施方便，大可选择纯电版本。而对于充电不够便利，或是有长途行驶出行所需，零跑C 11增程可油可电的灵活用车方式，一劳永逸解决馈电焦虑。