最具“小米气质”的SUV 试零跑C11增程

　　理想汽车凭借一己之力，让消费者接纳了增程式混动技术，技术优势包括可油可电，补能方式自由，且无远途续航焦虑，总体而言做到相对节能。说到底和大多数PHEV车型优势一样，不同的是技术流派的选择，增程式混动技术相对技术壁垒低，开发周期短，技术稳定性高。

　　对于没有造车经验积累，特别是发动机技术没有深耕的新势力厂商而言，增程式混动更容易实现，能够医治好部分人对于续航焦虑的担忧。

　　在长安深蓝、问界之后，零跑也跟进了增程式混动技术，原本市场表现不错的C11新补入了增程版，本篇内容分享主要是动态驾驶环节，以及如何在零跑C11纯电和增程版直接做选择。

　　回顾：

　　2月9日，零跑C11增程开启预售，预售价格区间为15.98~20万元，显然这是直接切入了传统合资SUV的主流市场，颇有些小米当年初出茅庐大杀四方的“价格屠夫”的意味，正式上市时间定在3月初。除了价格实惠，零跑C11增程能否以科技体验和增程电驱驾驶性能抢夺这一部分消费者呢？

　　首先聊一下增程版的变动，外观方面仅有一处变化，就是前脸多出了进气部件，目的是给增程器吸入空气以及散热提供更大进气量。前机舱盖下多了一个增程器，动力电池选择提供大/小两个版本，如此一来消费者可以根据自身充电用车规划、购车预算等等做出选择。

　　此外还加入了全新的多条辐20寸枪灰色轮圈，有点日系小跑车的调调，当然左后翼子板多出了一处加油口。

　　零跑C11增程的增程器选用一台1.2L涡轮增压发动机，功率为88kW，采用自研油冷技术强化散热，厉害的是只需加注92#汽油，这对于精打细算的用户而言无疑是好消息。而真正驱动车辆的是由后轴布置的单电机完成，额定功率为85kW，峰值功率为200kW。

　　30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，对应纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。我们以电池组容量为43.74kWh为例，快充充电时间约30分钟，慢充充电时间约3.8小时。

　　宣读一下官方信息，零跑C11增程CLTC工况下纯电续航285km、CLTC工况下综合续航1024km、WLTC工况下百公里综合油耗0.73升、WLTC工况下百公里最低荷电油耗6.8升、WLTC工况下百公里电耗19.7kWh。

　　而我们当天试驾全程得出的行驶数据似乎来的更为优秀，当天大理白天气温在10℃左右，是电动车比较舒服的外部自然环境。解释一下，用油或是用电的里程及能耗单纯计算，两者并不重叠。

　　而内饰部分变化不大，设计亮点包括无框玻璃车门，8155芯片，根据先期用户反馈，后排空调出风口处新增一处多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验，舒适性和便利性都更为出色。

　　零跑C11的车内空间表现非常出色，这与CTC电池技术方案尽少占用车辆底部空间，以及较大尺寸规格带来的体量不无关系，后备箱的空间体验非常棒，这部车非常适合多口之家，车辆保有量低的中国家庭选择。