2022-12-07 09:00编辑：王厅
前后50:50重心布局 提升车辆操控性能
本次问界M5 EV共发布了两款车型，分别为搭载单电机的后驱标准版以及搭载双电机的四驱性能版。后驱标准版电机功率为200kW，最大输出扭矩360N.m，官方零百加速7.1秒，而四驱性能版则采用了前后双电机配置，总功率达到了365kW，最大输出扭矩675N.m，官方零百加速仅需4.1秒。
在续航方面两个版本车型采用了80kWh的三元锂电池，在CLCT标准下后驱版本续航为620公里，四驱性能版为552公里。均支持快充功能，从30%到80%充电仅需0.5小时，目前与国网电动、特来电、小桔充电、新电途等主流充电站运营商，覆盖300+城市共计25万+充电桩，并在重点城市的5万+充电桩支持即插即充服务，并享受无感支付服务。
在问界M5 EV上还提供了超级省电模式，在电量过低充电桩较远的情况下，可以一键开启超级省电模式，此时车辆会提供12公里的综合续航里程，来帮助你到达离你最劲的充电站。
在全铝合金底盘以及前双叉臂后多连杆悬挂系统的加持下，问界M5 EV有着出色的动态操控体验，50：50重心的均为分配，即便在后驱车型上，也可以获得很不错的操控体验，不会因为重心过于偏后和后驱的原因，让尾部显得过于灵活。
问界M5 EV的悬挂设定偏向硬朗风格，这样做的好处就是在大角度快速转弯或上下匝道时车身能活动不错的支撑，对于车内的驾乘者来说不会随车摇摆。但过减速带时还是会出现后部过于颠簸的情况。各有利弊只能用户自己取舍。
我们试驾的车型为后驱标准版，车辆提供了多种驾驶模式以及一个自定义驾驶模式，在节能驾驶模式下，踩下车辆加速踏板后，车辆明显变的温顺了很多，动能回收也随之加强，有点类似于单踏板模式。
在运动模式下，问界M5 EV呈现出电车该有的暴躁，只需轻踩加速踏板即可获得很强的加速感，这可要比大排量发动机给你的这种感觉强烈多了。
问界M5 EV提供了L2级自动驾驶辅助功能，需要左下方的拨杆配合方向盘上的按键才可以开启，操作略有些麻烦，不如整合到一起来的效率高。自动驾驶辅助功能的逻辑和运行稳定性不错，对于变道加塞的车辆均能提前预判，车道保持也能保持在车道正中心，没有左右“画龙”的情况。
关于静谧性，问界M5 EV全车都采用了双层隔音玻璃，加上0.226cd的超低风阻以及没有了增程器带来的噪音，在高速行驶下车内相当的安静，时速100公里/小时下均能以正常的音量进行交流。
全文总结：在问界M5增程版取得成功后，AITO品牌又推出了问界M5 EV纯电版车型，该车型在集成了前者所有优点的前提下，采用自身技术优势迎合消费者喜好对其进行了优化，提升了整车的操控性以及使用的便捷性，尤其是鸿蒙OS3智能车机的加入，让问界M5 EV变得更加智能化和人性化。目前得知鸿蒙OS3也将在明年一季度全面推送升级，届时问界M5 EV的综合实力将更上一层。
