换上最贵的行头 试劳斯莱斯古思特长轴距版

　　简单粗暴的大屏幕似乎成为了时下主流，所以如果让一个年轻人去评价，可能古思特的内饰还不如那些造车新势力看着讨喜。但当你真正坐进古思特车内，用手触摸不同位置的细节设计，才会明白普通车和劳斯莱斯的差距有多大,考究的做工用料才是有内涵的豪华。车内所有用料和配色都可以根据客户需求量身定制，所以在这世界上应该不会出现两台设计完全相同的劳斯莱斯，只要你的财力和想象力足够丰富，完全可以做到“上不封顶”的个性化。

　　相比于外观，车内所流露出的复古味儿更浓，这体现在方向盘、怀挡、空调出风口的机械拉杆，对于Old shcool怀旧党来说，这才是正宗的古典美学。在拉动出风口的机械拉杆时，那种细腻的阻尼感令人爱不释手，从视觉到操作体验都无愧于劳斯莱斯的品牌调性。

　　古思特已经换装了液晶仪表盘，整体延续着经典的风格，表针和刻度还是熟悉的味道，而且把外圈圆环也保留了下来，现代与复古元素融合得十分到位。车机系统是基于宝马iDrive定制的，支持触控和旋钮操作，内部的娱乐功能比较传统，没有车联网生态。

　　落座后排，即便再华美的辞藻也难以形容它的奢华和气质。3465mm的超长轴距让腿部获得了极为夸张的空间，不仅能享受“半躺”的待遇，还能单独控制两侧的影音系统。如果此时开启上方的星空顶，再配上一杯香槟，那简直了......嘿~这不就是我曾经梦里出现的场景么？纸醉金迷的体验让人无法自拔。

　　古思特长轴版和标轴版的动力系统一致，均搭载了排量为6.75L的V12双涡轮增压发动机,最大功率420kW，最大扭矩850N·m，传动系统匹配了来自采埃孚的8AT变速箱。

　　掐指一算，古思特是我迄今为止试驾过最大排量的车了，所以刚开始我不太敢轻易去挑逗油门，就像踩鸡蛋一样循序渐进的去适应节奏。经过一段时间磨合，它的动力爆发并没我想象中那么狂躁，反倒是给我一种平顺、安逸的感觉，就像是驾驶一艘巨大的游轮在海面航行。

　　底盘完全遵循左右对称的原则，前后采用双叉臂式结构的空气悬架，并配备了全时四驱系统。电子系统能够实现在行驶中对悬架的实时调整，无论在市区中还是高速上，它有绝对清晰的路感，但不会出现任何颠簸和晃动。

　　高速行驶关闭所有车窗后，除了汽车的高音频喇叭以外，风噪和路噪等杂音基本都被隔绝在了外部，V12发动机低沉的轰鸣声也显得很微弱，整体给我的感觉就像是戴上了降噪耳机。而当降下所有车窗后，那些侵入的噪音给了我巨大的反差感，这种隔音静谧性也让我想起了劳斯莱斯几十年前的一则经典广告文案：“60 英里（96 km/h）时速下，车内最大的噪音来自于电子钟”。

　　很显然，古思特长轴版更倾向于舒适性，这种表现不单单是体现在乘坐感，整车重量已经达到了2.6吨，但并没有想象中那样难以驾驭。方向盘握把不粗，转向助力设定很轻盈，应对低速掉头和快速变线都能一气呵成，没有那种忽忽悠悠的感觉。而驾驶中需要注意的是车身尺寸问题，由于体型庞大，判断好与周围物体的距离是关键，这也需要一定时间适应。

　　变速箱换挡时的平顺性超出了预期，正常驾驶状态下存在感极低，甚至给人一种CVT变速箱的错觉。就算是大脚油门，你也只能感受到推背感，根本察觉不到升降挡的动作，动力衔接可以说行云流水。单从动态表现来看，古思特没有什么驾驶乐趣，相比同价位的跑车它就像是完全对立面的存在，别谈什么激情，能给的就是尊贵和舒适。

　　点评：

　　曾有数据表明，劳斯莱斯在中国市场的车主平均年龄低于全球车主的平均年龄，中国车主有20%是95后。对于此年龄段的人来说，他们在日常生活中肯定会接触到各类智能化的产品，但古思特乃至整个劳斯莱斯家族，在车机系统上还不能真正满足年轻人的需求，希望未来能开放车联网等第三方应用。而作为普通人来评价，这台古思特长轴版的舒适性以及奢侈程度都是天花板级的存在，唯一的问题或许只是那高不可攀的售价了。