2022-05-17 09:25作者：柳志鹏 编辑：王雨
动态：快乐为先。
对于本田，相信大家最深刻的印象，一定的GK5、TYPE-R等，这也说明性能、乐趣一直都是本田刻在骨子里的基因。虽然此次与e:NP1接触的时间并不多，但个人的感觉是，e:NP1依然很本田，且乐趣没丢。
e:NP1基于本田智能高效纯电架构 e:N Architecture F打造，是专门针对前置前驱产品研发的平台。优势是集大容量高密度电池、三合一高功率电机、高刚性车架于一身，为用户提供更全面的驾驶特性。当然从驱动形式也能看到，e:NP1依然是以家用为主，驾驶乐趣为辅。毕竟，本田早些年的Honda e才是真正为乐趣而生，低重心、50:50配重比、后驱等这些亮点就已经足够吸引人了。
咱们接着说回此次试驾的主角e:NP1，动力部分拥有134kW和150kW两种动力分布，采用三合一高效电机驱动，CLTC工况续航分别为420km和510km，我们试驾的则是后者。电池组则采用宁德时代的三元锂电池组，容量为68.8kWh，能量密度则为183Wh/kg。
与竞争对手相比，大众ID.4同样采用三合一驱动电机，150kW后驱长续航版本，CLTC续航为607km。电池组同样是宁德时代提供，容量为83.4kWh，能量密度则为175Wh/kg。能量密度上e:NP1取胜，但大众ID.4由于电池组容量更大，续航自然也更长一些。
与日系对手相比，丰田bZ4X两款车型的两驱长续航版本CLTC续航都达到615km，驱动电机功率同样为150kW，电池组容量则仅有66.7kWh。而日产ARIYA虽然还未上市，但其采用全新电动车平台打造，车身前后配重比达到50:50，以及多连杆后悬架等。目前曝光的信息来看，该车首发会搭载前后双电机系统，均为160kW，根据动力的不同CLTC续航里程为430km-580km，如果一同推出单电机驱动长续航版本，或许续航数据会更优。
从这些数据对比来看，e:NP1现在以及未来面对的对手都是非常强大的。就目前消费者最在乎的动力性能和续航表现来看，e:NP1的压力还是非常大的。当然，e:NP1的定位是小型SUV，以上几位对手均是紧凑级SUV，且在售价部分根据东风本田e:NS1的价格区间来看，e:NP1的最终售价应该不会相差太多，总体来说还是有一定的吸引力的。
虽然广汽本田此前也推出过EA6、VE-1等车型，但个人认为e:NP1才是其在中国市场推出的真正首款纯电车型，也是最值得我们期待的产品。
咱们再来说说e:NP1的实际驾驶体验，究竟如何。由于试驾体验时间较短，我们并未进行加速性能的测试，但得益于电动机驱动的特性，以及其150kW的动力数据，体感加速表现还是非常不错的。虽然拥有节能、标准、运动3种驾驶模式，但即便是在节能模式下，只要舍得踩加速踏板，车辆依然不会吝啬电量。同时，加速踏板和刹车踏板的调校都非常线性，非常好上手。
运动模式下，动力响应会更加积极，加速超车还是非常容易的。并且此模式下Honda EV sound加速声浪系统也会启动，整体来说会刺激驾驶者，使其能够享受更动感的加速乐趣。这个声浪系统也并不是常规的发动机声浪，而是一种独特的声音模拟，个人觉得可有可无吧。所以，个人建议日常行驶标准模式下即可，能够很好的兼顾续航和动力输出。
e:NP1基于电动车专用高刚性车架打造，车身高张力钢材应用达到47.3%，虽然后悬架采用半独立设计，但由于本田在中国多年的造车经验，其拥有20000+场景算法，整体调校在保证驾驶乐趣的同时，也更适合中国道路。通俗点来说就是，虽然后悬为半独立悬架，但驾驶特性依然是偏向硬朗和韧劲的类型，能够在保证舒适性的同时，最大程度的提供驾驶乐趣。
实际体验来看，车辆底盘调校整体在舒适和运动中间值，日常行驶悬架较为紧绷，路感清晰，能够明显感知到路面状态。激烈驾驶时，侧向支撑适中，悬架中后段拥有不错的支撑性。如此调校的好处是，日常驾驶乐趣更足一些，同时通过减速带等路面时，不会过于颠簸。
而在智能驾驶辅助和主被动安全配置部分，e:NP1搭载有Honda SENSING安全驾驶辅助系统，具体配置就不罗列了，实际体验时e:NP1的驾驶辅助能力达到了L2级别，主动跟车、车道居中能力表现都非常不错，处于可用且好用的类型。同时，带LSF低速前车跟随的ACC，也可在拥堵路况下使用。
（注意！注意！注意！辅助驾驶系统仅可作为辅助使用，不可过分依赖，依然需要驾驶者关注前方路况，以保证行车安全！！！）
当然，作为一款本田车型，行驶时的NVH表现也是关注的重点。整体来说，依旧保持了本田一贯的特点。正常铺装路面行驶尚可，但若是在石砖铺设路面和高速道路行驶，车内依然属于比较扰人的类型。并且，在急加速时e:NP1车内也能听到一些驱动电机的声音，这部分依然需要继续提升。
总结：
虽然与e:NP1体验时间较短，但也算是了解到了不少。同时由于时间紧张，此次试驾并未针对车辆进行性能测试和续航测试，后续拿到车型我们也会进行详细的测试。
整体来说，e:NP1给我的感觉与官方所表达的理念也是比较统一的，整车表现也确实在试图突破真实与虚拟的界限。一触未来的美学设计、驾趣无界的高效纯电架构、全栈智能生态系统以及智能数字座舱和高阶配置等，都表现出了本田想要正式开启电气化战略的决心。
但是，如今的中国汽车市场，除了合资品牌老将战力犹在之外，新崛起的造车新势力，同样野心勃勃。无论是产品设计、配置搭载、智能科技、电驱性能、续航表现等，都有着自己的优势。同时，e:NP1还需要面对日系品牌竞争对手的夹击，压力绝对不小。
总得来说，e:NP1给我的感觉还是有些着急上马的意思，至于其市场表现究竟如何，这就需要时间来验证了。
