科技旗舰+混动真的强 试驾哈弗神兽DHT版

　　静态：智能依旧是优势，设计让人印象深刻。

　　关于神兽的设计来说，我也是比较熟悉的了，无论是其首次曝光，还是如今多次体验，就神兽在设计上给我的感觉，依然是未来感十足，且始终给人一种新能源/纯电SUV的感觉。在我们此次拍摄当中，也有不少路人围观，并说到这是纯电的吧！足以证明神兽在设计方面，给人的感觉还是非常惊艳的。

　　相较于普通版本，神兽DHT版本整体基本未作变化，仅在车尾哈弗神兽标识下方加入了DHT的铭牌（我们试驾的车型无此铭牌，其余车型则具备）。整体与日系品牌在混动产品特质宣传力度来说，稍显不足。个人建议，除了可以在前脸、翼子板灯组加入DHT铭牌外，还可以启用哈弗此前使用的蓝色品牌LOGO，以增加混合动力的辨识度。

　　接着说回神兽DHT版本身，其在设计上高度还原了XY概念车的设计，大面积中网内饰为矩阵式设计，并与两侧分体式大灯相结合，白天状态下不仔细观察很难发现主灯组。夜间大灯点亮后，LED日行灯中间的灯带会同时点亮，贯穿式设计提升了车辆在夜间的辨识度，无论是个性化部分还是安全性部分，都能得到有效提升。

　　此外，我们此前也在文章中有说到，长城旗下车型的灯组基本都是自家曼德光电供应的，无论是在品质科技部分，还是在照明亮度和实际效果部分的表现都不错。神兽的灯组同样如此，无论是照明效果，还是灯组造型等，整体均属于主流水准。

　　相较于哈弗以往的产品，神兽DHT的侧面较为凌厉，主要体现在两条锋利的腰线，虽未交织但力道沉重，搭配隐藏式门把手，以及倾斜的车顶线条，营造出了较强的运动感与未来感。轮毂部分整体与燃油版一致，轮胎则与H6S一致，为固铂的EVOLUTION CTT轮胎。

　　车辆尾部整体比较惊艳的则是尾灯设计，整体形似Y字设计，点亮后有着极高的辨识度，搭配独特的尾翼，以及底部的扩散器设计，运动氛围非常足。比较可惜的是，底部的双排气设计为装饰。此外，个人觉得就整个车尾设计而言，如果也能使用贯穿式后尾灯组设计，与前脸灯组相呼应，或许会有意想不到的效果，建议后期大改款时官方可以考虑下。

　　来到神兽DHT版本的车内，整体设计同样非常熟悉了，毕竟试驾体验多次，无论是材料的搭配，还是整体做工和设计，基本都遵循好用、易用原则。并且在储物空间设计上，该车也表现不错，随手物品基本都能找到放置的地方。

　　当然，最给人惊喜的自然是智能科技部分了，毕竟冠以新科技旗舰SUV定位，自然在智能科技体验部分会给我们带来许多惊喜。特别是在硬件部分，神兽更是哈弗品牌首款搭载8155处理芯片的产品，整个多媒体系统无论是触控反馈、操控反应，还是语音交互的响应都非常迅速。并且，智能语音助手支持无间断交互，唤醒后语音助手会保持在线一段时间，以便于前排用户随时发布命令，非常给人好感。

　　就整个车内部分来说，神兽无论是燃油版还是此次试驾的DHT版本，都给人非常不错的好感。虽然基本无实体按键，但需要的功能和控制需求，通过语音助手基本都能解决，且使用体验很好，并不会让人反感。

　　此外，车内座椅填充物适中，且座椅支持电动调节和加热功能，后排头部和腿部空间富裕，除后排座椅坐垫稍短之外，乘坐部分表现均不错。后备厢部分靠背支持分割放倒，装载大件物品也非常便利，日常使用各方面都能照顾的不错。

　　总结：

　　作为一款以智能科技为卖点的产品，神兽DHT处处给我们带来惊喜，包括8155芯片强大的处理能力，以及在智能驾驶系统部分不错的性能。此次，新车拥有柠檬混动DHT的加持，使得其在动力性能和油耗表现上更加喜人。特别是油价不断上调的今天，柠檬混动DHT的表现带给我们不少惊喜。毕竟，与其他竞品相比，神兽DHT混动版本能够兼顾全速域路况表现，并在不牺牲动力的情况下依然拥有低油耗表现。如果您对新产品的智能科技相当感兴趣，且同时拥有里程焦虑，不考虑纯电动产品，那么哈弗神兽DHT确实值得您去4S店试驾体验一番。同时，哈弗品牌其余产品如H6S DHT和赤兔DHT也同样值得考虑一下。