铁粉的终极选择 五菱MINI EV GAMEBOY

　　物尽其用的内饰

　　来到车内，五菱宏光MINI EV GAMEBOY的内饰延续了普通版车型的整体设计，并没有像外观一样进行大幅度调整，新车提供四种潮色内饰，与车漆一一对应。内饰大量使用长线条和开放式设计，最大程度利用车内空间，拓宽视觉效果。

　　中控台以大量长直线作为视觉主体，空调出风口、控制面板等都非常的狭长，给狭窄的车内空间进行视觉延伸。

　　门把手采用开放式设计，仅保留一个放手的平台，尽量不侵占车内空间。

　　驾驶位配备了7英寸彩色液晶仪表和灵感来源于游戏手柄的机能风方向盘，GAMEBOY游戏主题氛围更浓厚。

　　主副驾驶座椅均采用四向手动调节一体式座椅，皮织混搭，造型上有一定运动感，黄绿灰撞色显得非常精神。

　　后排座椅可以五五比例放倒，形成灵活储物空间。由于电机放在车后，后备箱开口比较高，地台也比较高。

　　由于轴距加长了近10cm，GB版车型的空间并不算太局促，即使驾驶座位调到最后，后排乘客也能有一拳的腿部空间，而且MINI EV GB的踏板位置较前，可能很多人都不用把座椅调到最后。

　　充电，超速了

　　五菱宏光MINI EV GB的配置并不多，仅有冷暖空调、倒车影像等，但车辆还可通过下载LING Club APP进行交互，不仅能实时监测车辆状态，进行远程寻车和智能开关车门，还可预约充电，并在12V蓄电池电量亏电时预警和一键智能补电。

　　说到充电，就不得不提到GB版电池的升级。GB版换装容量为17.3kW·h/26.3kW·h的锂离子电池（原为9.3kW·h/13.9kW·h），分为200km和300km两个续航版本。新车仍未搭载快充，但充电速度快了一倍，在电池容量几乎翻一倍的同时，充电时间甚至还更短了。新车配备3.3kW高效的充电机，使用交流充电桩充电时长缩短至5.5小时/8.5小时（原120km/170km续航版充电时间为6.5/9小时）。

　　意料之外的驾驶感受

　　作为一款潮流单品以及短途代步工具，相信买它的人很多都是冲着“比两轮更能遮风挡雨”去的，这种微型车的驾驶质感和操控性并不会特别影响消费者的选择。而且，在这个宽高比例、轴距和12寸车轮的限制下，也很难有突破物理条件的驾控感受。

　　但是，车辆的行驶感觉却出乎意料地紧致。由于悬挂行程很短，五菱MINI EV很快就能在颠簸中恢复正常，在压井盖和减速带时，也不会觉得松松垮垮，当然这样的代价就是会稍微有点硬。

　　相比较软而舒适的悬挂，这种较硬的感觉反而更适合五菱MINI EV。因为MINI EV的车身高度达1665mm，比不少轿车都要高一点，而车身宽度却比较窄，只有1520mm，整体来说车高比车宽数值还要大，这样的车身比例其实是不太稳定的。在稍微快速一点点的大曲率弯道或者快速掉头时，都能感受到明显的侧倾。所以，这种较硬的悬挂能在过弯的时候带来更好的支撑性，更加安全。

　　GB版车型换装30kW电机，和普通版的20kW相比高了50%，简直是史诗级提升。之前短暂地开过基础版，前段加速感受和普通燃油家轿差不多，没有电动车电机瞬间爆发的感觉，后段加速就更不用提了，想加速到100km/h都费劲。

　　相比20kW版本，GB版的30kW的加速爆发力也算不上迅猛，主要体现在后段动力储备上，时速80公里以上仍能有充足的加速能力，在快速路和高速上都能轻松跟住车流了。但是，GB版的电门踏板有较大的虚位，踩下踏板后也有大概半秒的延迟，动力的爬升也比较慢，需要一定时间才能达到电机的峰值功率。

　　GB版刹车调教比较舒适，整个行程都非常线性，车辆也贴心地搭载了ABS，让紧急重刹更为安全。

　　总体来说GB版的驾驶操控还是能给人惊喜的，尤其是动力部分，对超车和高速行驶都非常有帮助。操控方面也在这样的车身比例下做到了比较优秀的水平，除了转弯侧倾的部分都表现不错。

　　总结

　　五菱MINI EV GAMEBOY版相比基础版和马卡龙版有了较为全面的提升，无论是空间、续航还是动力操控，都让它在日常使用场景下有更好的表现。丰富的个性化定制选项目前也是GAMEBOY版的独占，这也是消费者选择它的重要理由。

　　五菱宏光MINI EV累计销量已经达到65万辆了，铁粉数量自然也是不可小觑。虽然GB版在微型车市场上价格不算低，但丰富的改装玩法还是能够值回票价，相信庞大的铁粉基数使得仍会有不少人为五菱宏光MINI EV GAMEBOY的个性化定制买单，它也很有希望引领个性化定制浪潮，再次成为微型车市场上现象级的存在。