动态：稳重且运动
在动态部分，领克09提供MHEV和PHEV两个版本供消费者选择。我们试驾的则是带有48V轻混系统的MHEV版本，搭载T5 2.0T发动机，最大马力为254Ps，峰值扭矩为350N·m，匹配8AT变速器，并拥有四驱系统。
而PHEV版本，则是在P1和P4两个位置加入了电机，系统综合最大马力达到了431Ps，如果对动力有更高的需求，且所在城市PHEV版本能上绿牌，显然PHEV是更好的选择。
此次动态体验主要以MHEV版本为主，在还未试驾体验之前，我会先入为主的意味作为一款尺寸超过5米的中大型SUV车型，仅提供2.0T动力或许会有动力不足的特性。但在试驾体验过后，这套动力系统还是非常给人好感的。本次试驾包含金卡纳体验、四驱、爬坡、加速、园内道路等综合路况，整套路况体验下来，并不会觉得动力不足，相反这套动力的响应及时，提速轻快的感受非常让人喜欢。
在金卡纳赛道中，油门和刹车踏板调校的比例感非常好，给人的感受就是车辆提速轻快在较小的金卡纳赛道中依然能够感受到不错的动力响应。48V轻混系统能够很好的为车辆起步、提速提供支持，使得车辆的加速表现更加快速和直接。及时的动力响应使得领克09 在赛道中的表现非常自如，加之非常线性的刹车系统调校，在金卡纳中动力部分给人的影响就是得心应手。
当然，赛道中的紧急变道，以及转弯等动作表现如何，还必须得看底盘悬架调校如何。领克09与我们印象中的中大型SUV车型不同，其悬架调校富有韧性，侧向和纵向支撑力非常足，在赛道中的重心转换快速，完全不像一辆中大型SUV车型该有的表现，这一点与领克旗下各产品的动态表现非常统一。从另一方面也能看的出来，领克品牌在底盘悬架部分的调校功力非常强悍。
而在爬坡测试和滑轮组测试中，领克09充沛的动力和强悍的四驱系统也给我留下深刻印象。领克09首次搭载 的全新FYRA四驱系统，在最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器的加持下，对扭矩容量、响应速度、轻量化、控制精度等部分有了大幅度提升。实际测试中，爬坡项目简直轻而易举，即便是在坡中停稳，而后再起步车辆依然非常稳健，且并未出现溜车的状态，整个过程自然有力。
而在滑轮组测试中，我们试驾的领克09MHEV版本，在三组滑轮下，仅凭借左右轮胎有附着力，依然能够轻松脱困，这样的四驱表现，已经可以应付大部分轻度越野场景了。而在同场测试中，官方也找来了当下非常火某款日系中型SUV产品，在同一个项目测试中，该产品挣扎了许久也没有完全脱困，真是没有对比就没有伤害。
而在园区内道路中，领克09的行驶感受同样非常给人好感。其底盘悬架采用前双叉臂+后集成式多连杆设计，整个悬架的铝制部件比例达到48%，为行驶品质提供有力的支持。园区内的道路也是非常多样，包含水泥路、沥青路、破损路以及石子路等等，而领克09的行驶质感却非常的近似。
无论是何种路面，底盘传达给驾驶者的感受都是非常统一的，并且对于底盘部分的隔音非常到位，并不会让驾驶者感到嘈杂。即便如此，在快速驶入弯道，或者在面对连续弯道时，车辆的重心变换，以及转向响应均非常统一。在整个路段体验过后，领克09给我的感觉是非常运动的，悬架支撑性足，且底盘的隔绝感到位，给驾驶者非常厚重的感受。同时，与同级合资产品相比，领克09又有着不错的运动属性，属于典型的欧系调校风格。但不得不说，这套座椅的填充物还是有些偏硬，对于体型稍胖的人来说，有些不够友好。
总结：
中国品牌汽车近几年的发展趋势相当迅猛，在中低端级别站住了脚跟，且不少产品的销量非常受用户喜爱。特别是领克品牌，凭借强悍的运动属性和越级质感，成为不少用户口中的“好车”代名词。而作为向上发展的全新车型，领克09背负着领克品牌的所有期待，作为一款品牌旗舰中大型SUV产品，领克09的整体表现是非常不错的。特别是在配置部分，无论舒适性配置还是实用性配置，都给的非常满。特别是在驾驶辅助系统部分，领克09更是给出了包括毫米波雷达在内的24个高性能感知硬件。虽然此次试驾由于道路调校限制，我们并未进行测试，但凭借对以往领克产品的感受，这套智能驾驶辅助系统的表现不会太差。
而当中国品牌旗舰SUV，来到30万这个级别，我们有期望，同时也有担心，普通用户也是一样的。通过我们的体验，能够感觉到领克09的综合实力确实非常强悍，即便是与豪华品牌车型相比，在某些方面的素质也是领先的。当下的问题就是，领克如何让用户抛弃固有观念，去接受来自中国品牌在30万级别的旗舰车型，我们非常期待看到领克09在市场的活跃表现。
