2021-09-17 09:13作者：王鸣幽编辑：王厅
少了一丝“莽撞”，但依然纯粹
长续航版极星2相比起此前的首发版仿佛变得更成熟了，不再一味地追求狂暴凶猛的性能。虽然系统最大功率只有170kW，没有当初那股莽撞的冲劲，但操控性依然纯粹犀利。经过专业级调教的极星2，完美继承了Polestar的运动基因，是市场上真正具有操控乐趣的电动汽车。
优化调教的前麦弗逊、后多连杆悬架，经历了全球各地不同道路条件的综合测试，可以适应不同路况。底盘有欧洲车一贯的紧致感，转向不足抑制到了最小，连续过弯时悬架对于车身姿态的控制十分稳健。
转向的手感同样扎实细腻，清晰的路感和精准的指向性会让你享受每一次过弯时他所能带来的愉悦感，再配合上后驱车车尾那一丝丝不安分的特性，相信我，这就是一台容易使人上瘾的驾驶机器。
入门即豪华，安全不分高低配
除了驾驶体验，新能源汽车的安全性也是大部分消费者在购车时的重要考虑因素，而作为沃尔沃旗下的明星产品，极星2也在用实际行动向我们诠释了安全和生命没有高低配之别。
被动安全方面，极星2的车身采用了大量超高强度的硼钢，其抗拉强度高达1300Mpa，是世界上最高强度的钢材之一。无论侧面碰撞或翻滚，都能为用户提供更出色的保护。
电池安全同样是电动汽车最核心的要素之一。极星通过高强度铝合金外壳、行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性，电池包由铝制外壳包裹，并完全封闭在CMA平台的底盘架构中，进一步加固车身结构。发生碰撞时，这样的电池排布方式，还能降低电池损坏的风险，保障电池完好，确保乘员安全。
不仅如此，极星2全系标配8个气囊，包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘，结合安全带，能够在发生碰撞时有效保护用户。其中，极星2的内侧双安全气囊为行业首创，在碰撞发生时，乘员可以同时得到来自两侧和前方气囊的保护。
在主动安全方面，极星2全车共有3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。全系标配了完整的自动辅助驾驶配置和防碰撞功能，包括Pilot Assist领航辅助系统，全方位提升安全性和便利性。
除此之外，极星2还配备前方、后方和盲点探测系统，能探测其周围车辆，以及前方的行人和自行车。这些探测系统与紧急制动带转向避免碰撞功能（AEB）相结合，确保极星2车内乘员与其他道路使用者的安全。
简约≠智能无体验
极星2虽然从内到外都透露出一种简约冷淡的风格，但在智能化方面却并不“简约”。
极星2是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，11.15寸中控屏内系统界面设计直观简约，操作便捷，易学易用。与此同时，极星2还携手高德地图、科大讯飞、华为等中国移动互联领域中的诸多顶尖合作伙伴，并支持全生命周期OTA升级，为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。
与传统车机导航使用高德地图数据的方式不同，极星2上装载了完整版的高德地图。用户还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步，数字仪表盘中也可同步显示车道级高清地图。
极星2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图”，可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
当用户设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点，一键加入途径点，实现无忧出行。
写在最后：
极星2长续航版车型虽然电机功率有所下降，但依然可以给我们带来出色的驾控品质依以及纯粹的驾驶乐趣。在只有双电机首发版时，极星2在中国市场难免会有些“孤掌难鸣”，而现在单电机长续航版车型的到来，续航有了大幅度的提升，售价又杀进30万以内，且在设计质感、操控品质和安全保障上，又表里如一地诠释着“入门即豪华”。
相同的定位、相似的价格，我们很难不拿极星2和Model 3做比较。在设计上虽然两台车都是崇尚简约，但极星2无论是做工还是对于细节设计的极致追求都要比Model 3更具质感。而且极星2的操控感受也要更加细腻，如果说Model 3只是让你感受到驾驶的乐趣的话，那极星2会让你领会到什么才是驾驶的艺术。虽然在驾驶辅助方面极星2的功能和逻辑上不如Model 3丰富，但安心稳定的体验是Model 3并不具备的，毕竟有什么能比安全更重要的呢？
其实说到最后，极星2明显是更适合那些有格调、有独立思想、不想盲目从众又对驾驶有着较高追求的人群。
所以如果你不希望随波逐流，那不妨勇敢向前，追逐那颗闪耀的“极星”。
