最中意的TA 试驾2021款哈弗初恋大四版

　　起步时，哈弗初恋整体感觉较为沉稳，动力输出非常线性。当发动机转速达到2000转速时，发动机的扭矩便会全部爆发出来，深踩油门后可以给人较强的推背感。中段加速时，发动机动力同样充沛，动力释放并不突兀。

　　7速双离合变速箱的表现令人满意，整个起步以及加速过程中没有任何顿挫感，如果你在行驶中突然加速的话，变速箱并不急于换挡，而是把转速稍稍拉高以后再进行降挡动作。

　　此外哈弗初恋还支持标准、运动、经济以及雪地等多种驾驶模式，在运动模式下，发动机转速得到明显增高，且换挡动作会有些许延迟，踩下油门后，动力响应较为灵敏，推背感相对比标准模式更加强烈。而在经济模式下，整车驾驶感受较为慵懒且油门较为轻盈，起步后该车并不急于提速。

　　此次试驾的哈弗初恋大四版还配备了0-150km/h自适应巡航系统，系统内部集成了自动紧急制动、车道保持辅助、全自动泊车、交通标志识别等。在行驶时开启该功能后，车辆会跟随前车起步及刹车，可实现减速直至刹停。当车辆遇见弯路时，车辆会自动识别路上的标线并辅助驾驶员做出转向动作。如果我们双手离开方向盘后，系统会在仪表盘做出警示，提醒驾驶员手扶方向盘。

　　在NVH方面，虽然该车配备的是前后单层玻璃，但是整体噪音控制还是非常出色的，无论在高速还是低速下，胎噪以及风噪抑制较好，不影响人员在车内交流。另外，哈弗初恋的制动效果也值得肯定，正常踩下刹车时制动力响应并不突兀，而在高速上刹车时，制动力响应就很明显，给人以十足的信心，由于SUV车型独特的车身设计，会出现明显的点头现象，总体感觉与同级别SUV车型差距不大。

　　在操控方面，该车搭载的是前麦弗逊、后扭力梁悬架，对于路面上细小的震动以及颠簸都能有效过滤，在转弯过程中，悬架的支撑性也较为出色，整体姿态较为完美。但由于后扭力梁悬架的缘故，当遇见较大的减速带时，后排的颠簸感较为明显。

　　哈弗初恋的转向较为精准，整体手感较为轻柔，且在高速行驶时，方向盘还略有些沉重，增强了对该车的操控信心。